PORSCHE – 993 Carrera 2

Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l’équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l’accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d’un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l’échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d’augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d’abaisser les consommations en 6ème et surtout – grâce à des rapports raccourcis – d’améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l’essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Le modèle présenté ici est une 993 carrera 2 de 1994 dans son coloris « classic grey L998 » d’origine.
Cet exemplaire est dans un excellent état général.
Celui-ci dispose de son carnet d’entretien Porsche, de tous ses documents d’origine, ainsi que de factures attestant du sérieux de l’entretien et de la traçabilité du véhicule.
De même, Porsche France confirme que cet exemplaire est « matching numbers » et possède donc son moteur et sa boîte d’origine (attestation Porsche).
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée.
La carrosserie extérieure est en excellent état, sans trace de choc ni de rayure.
Seul le bouclier avant présente quelques très petits impacts de gravillons, peu visibles ; ainsi que deux impacts (0,5 cm) situés au-dessus du capot avant.
Les jantes Tramont en 18″ sont en bon état et présentent quelques petites griffures sur les contours.
L’intérieur est également en excellent état.
La sellerie cuir gris ne présente ni accroc ou déchirure.
L’ensemble des coutures est en bon état.
Nous avons relevé une très légère usure sur la partie gauche du dossier conducteur.
Les moquettes d’origine sont en très bon état.
Seul le surtapis conducteur présente un accroc (3 cm), ainsi que quelques taches (0,2 cm) sur la moquette.
Le tableau de bord et les panneaux de portes ont conservé leur configuration d’origine sans aucune modification.
L’ensemble est en état proche du neuf et ne présente ni décoloration, ni déformation ni fissure.
L’esthétique particulièrement réussi de cet exemplaire est souligné par le spoiler avant RS, les flocages latéraux type « Carrera ClubSport » (« CS »), les jantes Tramont 18″ et le véritable aileron RS ClubSport d’origine.
Parmi les options intéressantes dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé le toit ouvrant électrique (option appréciée et recherchée), l’ordinateur de bord, les sièges cuir électriques et le coupe-circuit.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid est de 3,6 bars.
Le ralenti est stable.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Les courroies de turbine et du double allumeur ont été remplacées à l’occasion de la dernière révision réalisée à 129068 kms.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
La boîte 6 rentre les rapports parfaitement, et le freinage est mordant et aligné.

Mal accueillie par les porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd’hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.