CITROEN – Traction 15 Six D

Après l’arrêt du légendaire programme de la « 22 CV » à moteur 8 cylindres, le besoin pour Citroën de proposer un modèle plus prestigieux que sa célèbre 11 demeure. C’est en 1938 que la marque aux chevrons présentera « la reine de la route » : la 15/6 – pour 15 CV / 6 cylindres – . Cette dernière s’inspire de la caisse de la 11 normale, mais l’ensemble des dimensions est revu taille XXL, notamment le capot qui loge désormais un 6 cylindres en ligne et s’allonge de 11 cm.
Ce monument automobile français affichait des performances élevées pour l’époque : 135 km/h en pointe, grâce à une excellente aérodynamique et des lignes fluides associées à la meilleure tenue de route de l’époque. Comme avec la 11, Citröen et sa 15 six connaitront un succès commercial retentissant.

Le modèle présenté ici est une 15/6 de 1951 dans son coloris « noir laqué » d’époque.
Cet exemplaire est équipé de la fameuse malle plate dont le capot arrière accueille également la roue de secours. Si le volume du coffre en est réduit d’autant, cela permet à cette version très recherchée par les puristes d’afficher une ligne plus fluide et plus homogène. La mise sur le pont confirme un ensemble en état neuf car entièrement restauré entre 2011 et 2012: Il s’agit d’un travail rigoureux et soigné car réalisé par un connaisseur passionné. A cette occasion, la carrosserie à également reçu une peinture complète, bien exécutée et conforme au coloris « noir laqué » de l’époque.
De même, l’ensemble des chromes, Robri d’ailes, pare-chocs et baguettes sont en très bon état.
Les 4 jantes « Pleines » et leurs enjoliveurs chromés sont en excellent état et chaussées de pneumatiques Michelin X Radial conformes à l’origine.
La sellerie en velours gris Citröen à également été entièrement restaurée en 2012, ainsi que le ciel de toit en velours, l’ensemble des moquettes et les panneaux de portes. Le tableau de bord est en très bon état, sans fissure ni craquelure. Cet exemplaire présente un accessoire d’époque intéressant : le volant Quillery.
Celui-ci est en très bon état d’origine.
La mécanique à également été entièrement refaite en 2012. Lors de la restauration, les pistons, les segments, les bielles, les coussinets, les chemises, et les tiges de culbuteurs ont été remplacés.
Le 6 cylindres démarre aisément et fonctionne parfaitement. Au roulage, celui-ci prend ses tours sans à coups ni bruits anormaux. Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Le freinage est aligné, même s’il reste peu mordant sur ce type d’automobile.

Monument historique par excellence, la traction 15/6 représente le sommet de la gamme de l’époque : Ce fut la voiture des préfets et des ministres.
A la fois mythique, fiable, peu onéreuse à l’entretient et utilisable dans les conditions de circulation actuelles, la 15 six résume toutes les qualités attendues d’une voiture de collection. Fort logiquement ce pan de l’histoire automobile française voit sa cote monter régulièrement depuis quelques années.