PORSCHE – 996 Carrera 2 Targa

Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, Porsche se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage : grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d’entretien.
C’est en 2002 que Porsche va révolutionner la 911 Targa et proposer une version conjuguant l’utile à l’esthétique. En plus d’un toit ouvrant panoramique en verre et d’une jalousie électrique la 996 Targa innove grâce à l’ouverture du hayon permettant le chargement des bagages directement par l’arrière.
La 996 Targa ne sera proposée qu’en version 320 ch. 2 roues motrices (Carrera 2).
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de Porsche, qui fera de la 996 la plus vendue de toute l’histoire de la 911.

Le modèle présenté ici est une 996 Targa de 2003 dans son coloris « gris arctique L92U » d’origine (« matching colors »).
Cet exemplaire possède son carnet d’entretien Porsche à jour, ainsi que tous ses documents d’origine.
La mise sur le pont confirme un exemplaire sain et non accidenté.
La carrosserie extérieure est en très bon état sans traces de chocs ni éraflures. Nous avons fait repeindre le pare choc avant en 2012. Nous avons relevé une rayure sur la jante arrière droite.
L’intérieur full cuir souple noir / moquettes noir est en état proche du neuf, avec une sellerie sans traces d’usure prononcées. Nous avons relevé une patine légèrement plus prononcée sur le bourrelet gauche du siège conducteur.
L’ensemble a conservé sa configuration d’origine, sans modifications ou transformations.
Le tableau de bord est également parfait, sans déformation ni décoloration.
Les coutures du cuir (sièges et tableau de bord) sont sans défauts.
Les contre-portes et les montants du ciel de toit en cuir sont également en état proche du neuf, sans déformation ni accroc.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé la sellerie cuir souple électrique, les sièges chauffants, le PCM2, le PSM, le traction control, le chargeur 6 CD, le sound system Bose, l’essuie-glace arrière, le pack alu « exclusiv », les xénons, les laves phares, ainsi que la prédisposition téléphone.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 4.7 bars à froid.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans patinage ni accroc au niveau des synchroniseurs.

Première 911 réellement moderne et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Même si elle est pour cela moins appréciée des puristes, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d’entretien par rapport à la 993 ; et d’afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd’hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911. La version Targa sobre et élégante est sans conteste la plus polyvalente grâce à l’ouverture de son hayon qui s’avère très pratique. Le toit en verre apporte également une nette différence de luminosité et un réel sentiment d’ouverture dans l’habitacle, mais s’avère bruyant par forte pluie.