PORSCHE – 964 Carrera 2

Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 et 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L. Il faudra attendre l’année suivante pour voir enfin la version 2 roues motrices disponible au catalogue. Ainsi allégée d’environ 50 kgs, la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l’esprit et du comportement de la 911 d’origine.
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS puis l’ Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.

Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 2 de 1993 dans son coloris « Midnight Blue Metallic (L37W) d’origine (« matching colors »).
Cet exemplaire possède son carnet d’entretien Porsche, ainsi qu’un dossier de factures incluant une révision à 125 296 kms lors de laquelle l’embrayage à été remplacé ainsi que les joints spi de boite et de volant moteur (facture).
Porsche France confirme également l’authenticité de cet exemplaire comme étant « matching numbers ». Celui-ci possède donc son moteur et sa boîte d’origine (attestation Porsche).
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée. La carrosserie extérieure est en excellent état. Les boucliers avant et arrière, fragiles et très exposés sont en bon état. Nous avons relevé une rayure sur le coté droit du pare choc arrière qui sera reprise par notre carrossier avant livraison du véhicule par GT Spirit.
Ce modèle est équipé de 4 jantes « Cup  » en 17 pouces et de rétroviseurs « Cup ».
L’intérieur est en excellent état, strictement conforme à l’origine autoradio « Blaupunkt Symphony » compris.
La sellerie cuir électrique et chauffante (option d’époque) présente un aspect proche du neuf. Nous avons relevé une légère patine du bourrelet gauche sur le dossier du siège conducteur.
Les moquettes et tapis d’origine sont en bon état.
Le tableau de bord, les panneaux de portes, le couvercle d’airbag et la plage arrière sont sans dfauts.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée: le toit ouvrant électrique.
L’ensemble de l’instrumentation est fonctionnelle à l’exception de la climatisation.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 4 bars à froid.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un 6 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux, ralentit régulier. Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros grâce notamment à un embrayage récent.
Le freinage est droit et équilibré.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, à fortiori pour la Carrera 2 plus légère donc plus performante et plus amusante à piloter. C’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.