PORSCHE – 996 Turbo

Historique du modèle :
Présentée en 2000 afin de compléter le haut de la gamme 996, la Turbo se reconnaît à son bouclier avant, ses entrées d’air latérales et son aileron arrière amovible, dont la partie supérieure se relève au delà de 120km/h.
Comme toutes les PORSCHE Turbo, la 996 reçoit une caisse élargie, reprise ensuite sur la Carrera 4S, qui lui confère une ligne beaucoup plus agressive, et un comportement routier impressionnant d’efficacité grâce à la transmission intégrale permanente. Son Flat 6 de 3.6L reçoit 2 turbos, comme sa devancière la 993 Biturbo ; une technologie mise au point sur la célèbre 959. Si la sonorité est en léger retrait par rapport à un atmosphérique, les performances en accélérations et reprises sont réellement bluffantes, tout en gagnant en facilité de conduite par rapport aux générations antérieures. Comme toujours chez PORSCHE, le freinage est également à la hauteur en terme d’endurance et d’efficacité, ce qui permet d’exploiter les 420 chevaux sans arrières pensées.

L’exemplaire proposé ici est issu d’un Centre PORSCHE Français. Ce véhicule dispose de l’ensemble de ses documents d’origine (carnet et manuels utilisateur), de sa facture d’achat ainsi que de toutes les factures d’entretien, réalisées exclusivement en Centre PORSCHE.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Turbo de 2002 dans son coloris « Gris Kerguelen » (code option L6B4) d’origine « matching colors ».
La carrosserie extérieure est en très bon état.
La peinture d’origine présente très peu de défauts. Nous avons relevé quelques légers impacts de gravillon sur le capot, une retouche de peinture réalisée sur la portière conducteur (diam 2 cm), une petite griffe sur le pare choc arrière gauche ainsi que sur l’aile arrière droite.
Les ailes arrière larges et très exposées sur la version Turbo, sont ici sans défauts.
Le spoiler avant présente quelques traces de frottement, peu profondes, certainement dues au stationnement.
Les 4 jantes « turbo » en 18 pouces sont en très bon état et seront chaussées de 4 pneus norme « N3 » PORSCHE à la livraison.
Nous avons noté un petit éclat de peinture sur la jante avant gauche ainsi qu’un accroc de stationnement sur la jante arrière gauche.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé le toit ouvrant électrique (code 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et étanche.

Habitacle :
L’habitacle « gris pierre » d’origine est en excellent état.
La sellerie en cuir souple à l’avant comme à l’arrière ne présente aucun défaut. Nous n’avons relevé aucune patine, trace d’usure ou accroc sur cette dernière.
Les contre portes ainsi que le tableau de bord et sa casquette en cuir assortie à la sellerie sont également en excellent état. Nous avons noté une petite griffe au niveau de la poignée d’ouverture conducteur.
Le ciel de toit en alcantara est comme neuf.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le gaufrage de l’écusson PORSCHE des appuies tête avant (code XSC), la sellerie en cuir souple sur l’ensemble des sièges (code 939 et 982), le PCM 1 incluant navigation Europe et radio K7 (code 662), le chargeur 6 cd (code 692), le régulateur de vitesse (code 454) ainsi que le réglage lombaire conducteur (code 586).
Cet exemplaire est également passé par le département « exclusive PORSCHE » où il a reçut les fonds de compteur coloris gris aluminium.
La version du GPS à cartographie Europe a été mise à jour en centre PORSCHE en 2005.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
La purge du système de freinage a été réalisée en Centre PORSCHE en février 2013.
Nous réaliserons à la livraison de cet exemplaire un réglage de géométrie lors du remplacement des 4 pneus.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 4.4 bars à froid base 970 tours / min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.
Le grand entretien ainsi que la purge du circuit d’embrayage ont été réalisés en Centre PORSCHE en février 2013.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la 996 Turbo est un monstre d’efficacité parfaitement homogène. Au final et contrairement à beaucoup de ses concurrentes souvent plus radicales sur ce segment des GT ultra performantes, la 996 turbo sait tout faire avec brio, pour un coût d’entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.