RENAULT – 5 Turbo 2

Historique du modèle : Après l’immense succès commercial de la RENAULT 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (Gordini), propose une version vitaminée de sa 5 développée par ALPINE. Cependant, au sein de la régie un petit cercle d’ingénieurs passionnés souhaitent aller plus loin. Jean Terramorsi et Henri Lherm imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d’éléments dans la banque d’organe de la régie. La direction voit en ce projet un vecteur d’image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement. Le projet est validé et confié au département RENAULT Sport. La passion et l’investissement personnel des ingénieurs, l’efficacité du châssis et l’engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (Saby, Ragnotti…), écriront la suite de l’aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye. Carrosserie / Extérieur : Le modèle présenté ici est une Renault 5 Turbo 2 de février 1985, dans son coloris «bleu marine/gris » d’époque. La carrosserie a été restaurée chez un professionnel entre 2011 et 2012. La peinture est dans un état neuf et ne présente aucun défaut. Le pare choc avant ainsi que les ailes larges, pourtant très exposés, ne présentent aucun gravillonnage. Les 4 jantes TRX à fond blanc ont également été restaurées et repeintes conformément à l’origine. Celles-ci sont en état neuf et chaussées de 4 pneus MICHELIN Radial X en état neuf. Nous n’avons relevé aucune rayure, griffure ou trace d’oxydation. Habitacle : L’habitacle a également été entièrement restauré et est en parfait état. La sellerie « fauve » est sans défauts. Les contre portes revêtues de simili cuir noir ne présentent ni griffes d’accès à bord ni décoloration. Les moquettes assorties à la sellerie sont en état neuf. Le ciel de toit « fauve » capitonné est sans reproches. Le tableau de bord a conservé sa configuration d’origine. Nous n’avons relevé aucune fissure ni rayure. L’ensemble de l’instrumentation est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau ainsi que la montre digitale de plafonnier. Châssis : Cet exemplaire ayant été restauré intégralement depuis le châssis, ce dernier est en parfait état. La mise sur le pont confirme une caisse sans trace d’accident ni de corrosion structurelle: les fondamentaux, planchers, longerons, poutre centrale en fibre, berceau moteur arrière et bas de caisse sont en excellent état. Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…). Le freinage est équilibré, stable et dans la norme, sans vibrations ni bruits anormaux, notamment grâce un kit freinage (disques, plaquettes et durites) en état neuf. NOTE: le répartiteur de freinage réglable à été déplacé sur la joue d’aile gauche afin d’être plus accessible. Moteur / Transmission : L’ensemble de la mécanique a été restauré intégralement chez un spécialiste en 2012. Cet exemplaire ayant parcouru moins de 150 km depuis sa restauration, un rodage moteur est à prévoir: 3500 tours maxi sur les 1000 premiers kilomètres, respect impératif des temps de chauffe, vidange et resserrage culasse en fin de cycle. Le bloc Cléon fonte turbocompressé démarre immédiatement sans fumées ni bruits anormaux. Le ralentit est stable. La charge du turbo est régulière. Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe. La boite de vitesse ayant été également restaurée, les 5 rapports montent et descendent sans accrocs au niveau des synchros notamment. Sportive mythique des années 1980, la 5 Turbo 2 est une brute épaisse et authentique. C’est une quasi voiture de course au gros coeur, performante mais pointue. Produite à seulement 3167 exemplaires, c’est aujourd’hui un « must have » que tous les amateurs de sportives françaises historiques rêvent de posséder.