BMW – 635 Csi

Notre analyse
Historique du modèle :
C’est à Marbella en Espagne que fut présentée la première née de la série e24, la 630 CS dessinée par Paul Bracq.
Remplaçante des coupés 3.0 Cs et Csi, ce modèle sera le plus produit des séries 6 avec plus de 50000 unités commercialisées sur 11 ans.
En 1978 BMW présente le coupé 635 en version injection mécanique: le fameux Csi. Plus lourd mais plus cossu que ses devancières le coupé 635 Csi représente un compromis intéressant en proposant de nouvelles motorisations sur une plateforme de série 5 désormais éprouvée. La boîte mécanique 5 rapports permet au 6 cylindres 3.5 de s’exprimer pleinement et apporte à ce coupé initialement typé GT un caractère plus sportif, en adéquation avec sa ligne agressive et racée.
La Serie 6 Csi sera déclinée en 5 « versions » : 628 Csi, 630 Csi, 633 Csi, 635 Csi et 635 M. Sa ligne extraordinairement pure et tendue associée à des motorisations fiables et performantes feront de la 635 Csi l’un des plus beau coupé sportifs de l’époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un Coupé 635 Csi (E24) d’Août 1988 dans son coloris « Lachssilber metallic 203/7 » d’origine (matching color).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni de réparations non-conforme.
Cette dernière a été repeinte par un professionnel il y a quelques années.
La peinture affiche une brillance et une profondeur excellentes.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant (bandeau avant du shark-nose et nez de capot moteur) ainsi que de 3 petits éclats de peinture sur les arches d’ailes du côté droit.
Les pare chocs sont en excellent état et parfaitement positionnés. Le bandeau en caoutchouc avant droit affiche une petite coupure de stationnement et l’enjoliveur arrière en inox quelques micro rayures éparses.
Les 4 jantes type BBS en 17’’ sont en très bon état de présentation, sans traces de stationnement ni griffures.
Nous avons relevé quelques rares traces d’oxydation de surface.
L’ensemble est monté en VREDESTEIN Sessanta affichant une usure d’environ 10% sur les deux trains.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Leder Schwarz 0226 » est en très bon état, sans accroc, griffure ni décoloration.
Nous avons noté la présence d’une très légère patine d’accès à bord sur les bourrelets extérieurs des 2 dossiers.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel, horloge digitale incluse.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio CD SONY raccordé au système HiFi d’origine.
Le volant 3 branches d’origine en cuir « noir » siglé « M » est en bon état, affichant une patine d’usage homogène légère.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir « noir » et siglé « M » est également en état neuf.
Les moquettes d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Ces dernières sont protégées par des sur-tapis assortis d’origine BMW.
Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils BMW ainsi que de sa roue de secours d’origine (BBS 14 »).
Parmi les équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : la sellerie full cuir, la climatisation, les vitres et rétroviseurs électriques, l’ordinateur de bord ainsi que de l’ABS.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de choc ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire est équipé d’un châssis sport (ressorts courts).
Le freinage est aligné et son efficacité est excellente.
Les freins avant affichent une usure inférieure à 50% (disques et plaquettes).
Les freins arrière affichent une usure inférieure à 30% (disques et plaquettes).
Le passage au contrôle technique validera l’efficacité du freinage.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de facture atteste d’un entretien suivi et régulier dans le réseau BMW et auprès de spécialistes (dossier de factures de 16.843€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à-coups ni fumées suspectes.
La dernière révision effectuée il y a moins de 800 kms chez le spécialiste MASSOT a porté sur la distribution, les vidanges (moteur, boite, pont), le freinage et la mise au point du moteur (facture: 1.603€).
La boîte manuelle rentre les 5 rapports sans accrocs au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’une ligne d’échappement Inox sur mesure renforçant la sonorité du 6 en ligne.

La 635 Csi est aujourd’hui un « youngtimer » recherché au caractère affirmé.
Ce très beau coupé aux lignes pures et agressives se révèle également être une excellente GT.
En effet la 635 Csi a bénéficiée de nombreuses améliorations par rapport à la 3.0 CS dont elle partageait déjà l’excellente base. Icône des années 80, la 635 Csi possède encore une aura et une personnalité très forte tant elle fit rêver les adolescents de l’époque.
Devenue aujourd’hui encore plus rare, la fiabilité de sa mécanique permet d’envisager ce rêve d’enfant comme une folie raisonnable dont la cote devrait encore fortement augmenter.