TRIUMPH – TR3 A Overdrive

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l’avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l’excellent rapport sensation/prix proposé à l’époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d’origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d’écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l’arrêt, la TR3 A reste aujourd’hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l’abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd’hui âgées de plus d’un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A de 1959 dans son coloris « Signal Red » (32) d’époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et apparaît aujourd’hui en bon état de présentation.
Nous avons relevé quelques défauts mineurs sur la peinture : micro rayures résiduelles, un petit éclat (0.2cm) sur chacune des portes, un écaillement de la peinture sous le rebord Pvc de la capote, quelques traces de frottement aux angles arrière ainsi qu’une fine griffe (2cm) sur la bas d’aile avant droit.
Les pare chocs ont été remplacés récemment et sont en excellent état.
La capote en Pvc « noire » est en très bon état, sans accroc ni décoloration. Les micas ne sont ni fissurés ni jaunis.
Cet exemplaire dispose d’une option rare : le hard top en fibre. Ce dernier est en très bon état, sans fissures ni cassures. Sa lunette arrière en Pvc rigide présente un léger ternissement.
Cet exemplaire dispose également de side-screens d’époque. Ceux-ci sont en état correct malgré un ajustement avec la capote ou le hard top moyen.
Les sabots d’ailes arrière ne sont ni oxydés ni fissurés. Nous avons noté un petit enfoncement côté droit.
Les 4 roues fils peintes en 15’’ sont en très bon état, sans oxydation ni coup ou déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE SF-402 Steel dont l’usure générale est inférieure à 30%.
Cet exemplaire est également équipé de sa roue de secours d’origine. (roue à rayons peinte).

Habitacle :
L’intérieur est en très bon état général.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc », restaurée récemment, est en état proche du neuf. La qualité de l’assise est excellente.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette sont en très bon état, sans décoloration ni déformation. Nous avons noté la présence de petites griffes peu profondes.
Il en est de même pour les contre portes en simili cuir « noir ».
Le kit moquette « noir » a également été remplacé récemment et apparaît sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire a conservé son volant en bakélite et son pommeau de levier de vitesse d’origine. A l’inverse certains manomètres « Smiths » d’origine ont été remplacés par une autre marque

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné grâce à un kit de freins avant (disques et plaquettes) dont l’usure est inférieure à 20% et des tambours arrière en bon état.
Les flexibles de frein (avant et arrière) ont été remplacés récemment.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en parfait état de fonctionnement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Ce modèle est équipé d’une option rare et prisée sur la TR3: l’Overdrive, qui permet la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports. Celui-ci a été reconditionné en Janvier 2014 lors de la restauration de la boite de vitesse.
L’ensemble fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Nous avons noté la présence d’un allumage électronique, plus fiable que la dynamo d’origine
En amont de la livraison, notre atelier procèdera à l’entretien de cet exemplaire incluant la vidange moteur avec remplacement du filtre à huile, le contrôle des niveaux et le réglage de la carburation.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d’amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n’affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d’une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l’ivresse vient avant tout du flacon.