PORSCHE – 996 Carrera 2 Cabriolet

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage : grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Cabriolet Carrera 3.4L d’ Avril 2000 dans son coloris « Arctic Silver Metallic » d’origine (L92U / matching colors).
La peinture d’origine est en excellent état de présentation.
Nous avons relevé sur cette dernière : un très léger gravillonnage de la face avant (pare choc, capot et rétroviseurs), quelques petites griffes de surface éparses ainsi qu’une trace de frottement (2cm) sur l’arrête du passage de roue arrière gauche.
Cet exemplaire a reçu un facelift face avant type 996 3.6 incluant le remplacement des ailes, des phares et du pare choc d’origine.
Les boucliers sont en très bon état malgré un gravillonnage léger sur l’avant ainsi qu’une marbrure de la peinture avec de petits éclats au centre du pare choc arrière.
La capote électrique en alpaga « noir » est parfaitement fonctionnelle, étanche et sans défauts majeurs. La lunette arrière en Pvc présente quelques micro rayures légères.
Le hard top couleur carrosserie est en excellent état, sans rayures ni déformations. Son ciel de toit en tissu « noir » est sans défauts.
Cet exemplaire dispose également de son saute vent d’origine (option 551) en très bon état malgré un petit accroc (1cm). Cet accessoire augmente sensiblement le confort de roulage capote ouverte en éliminant la majorité des remous et retours d’air .
L’aileron escamotable est parfaitement fonctionnel et exempt de déchirure au niveau du soufflet.
Les 4 jantes type « GT3 » en 18’’ ont été remplacées récemment et son en excellent état. Ces dernières seront chaussées de 4 pneumatiques neufs (normes PORSCHE) à la livraison.

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
La sellerie chauffante en cuir bi-ton « noir/gris » est exempte de reproches. Les bourrelets enveloppants des sièges « sport » (options 375 / 376) ont récemment été regarnis en cuir « gris » par un maître sellier. Nous avons noté l’absence des coussins inférieurs des dossiers aux places arrière.
Les deux appuis tête avant sont gaufrés du logo PORSCHE (option XSC / PORSCHE Exclusiv).
Le tableau de bord, sa casquette ainsi que les contre-portes sont en très bon état. Il en est de même pour la console centrale incluant le frein à main et le pommeau de vitesse, tous deux en aluminium (option « PORSCHE Exclusiv » X97 et X98).
Nous avons relevé la présence de petites griffes sur la console.
Les moquettes « noir » d’origine, protégées par des sur tapis PORSCHE assortis sont en très bon état, sans décoloration ni traces d’usure importantes.
Parmi les équipements et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : la sellerie tout cuir avant et arrière (option 983), les sièges chauffants ( options 139 / 340), l’ordinateur de bord (option 659), la radio Cd PORSCHE CDR22 (option 695) accompagnée du système HiFi (option 490) ainsi que les éléments PORSCHE Exclusiv: pommeau de vitesse et levier de frein à main en aluminium, gaufrage PORSCHE des appuie tête (options XSC / X97 / X98).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, bas de caisse et longerons sont en excellent état.
Le fond plat d’origine en fibre de verre ne présente aucune cassure ni déformation.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les freins avant présentent une usure de 25% (disques et plaquettes) , les freins arrière affichent une usure de 60%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 3.5 bars à froid base 1000 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boite de vitesse ainsi que le kit embrayage (disque, mécanisme et butée) ont été remplacés en centre PORSCHE en Mai 2006 à 58.762km (facture de 8.394€).
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est excellent.
Le petit entretien incluant la vidange moteur et boîte avec remplacement des filtres sera réalisé lors de livraison de cet exemplaire.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des Porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d’entretien par rapport à la 993 ; et d’afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd’hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.