PORSCHE – 964 Carrera 4

Historique du modèle :
La première 911 « intégrale », Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon PORSCHE.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s’avère encore très efficace et sécurisante aujourd’hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l’absence de châssis « intelligent » (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l’authentique 911 en plus…
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 4 de Décembre 1989, dans son coloris « Marine Blue Mettalic » (L35V) d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée récemment dans sa teinte d’origine. Celle-ci et est aujourd’hui en excellent état général et ne présente que très peu de défauts : léger gravillonnage de la face avant ainsi que des bas d’ailes arrière, quelques petites griffes sur l’aile avant gauche et la porte conducteur, de légères micro rayures superficielles ainsi que de petites imperfections sur la baie de pare brise et sur le bas d’aile arrière gauche au niveau du phare.
Les pare chocs sont en très bon état malgré une trace de frottement sur les angles côté passager ainsi qu’un petit coup à l’arrière gauche.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante : le toit ouvrant électrique (code 650), parfaitement étanche et fonctionnel.
Les 4 jantes « CUP » en 17’’ sont en bon état de présentation. Nous avons noté un écaillement du vernis ainsi que quelques traces de frottement peu profondes.
Les pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S02A ont été remplacés en juin 2013 et affichent une usure générale de 10%.
L’ensemble des vérins (coffre avant + capot moteur) ont été remplacés et sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver » d’origine accompagnée de son compresseur.

Habitacle :
L’intérieur à conservé sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « bleu marine » réglable électriquement, est en très bon état, sans traces d’usure, décoloration ni accroc. Nous avons noté une légère patine de l’assise conducteur ainsi que des deux bourrelets extérieurs des dossiers.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette ne présentent ni craquelure ni décoloration ou déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine (horloge incluse) est parfaitement fonctionnel.
Les contre portes et leurs vide poches sont en excellent état.
Nous avons relevé une très légère patine du volant ainsi que du pommeau du levier de vitesse.
Les moquettes assorties à la sellerie sont en très bon état. Seule la talonnette du tapis de sol conducteur est en état moyen.
Le ciel de toit « bleu marine » est parfaitement tendu, sans décoloration ni auréole au niveau du toit ouvrant. Nous avons noté une trace de brûlure (2cm) peu profonde à l’arrière droite.
L’autoradio d’origine a été remplacé par un lecteur Cd ALPINE contemporain.
Cet exemplaire est équipé de la climatisation, récemment adaptée aux nouvelles normes (gaz R134A). Cette dernière sera rechargée par notre spécialiste en amont de la livraison.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est en excellent état et ne présente aucune fissure ni cassure.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné et présente un bon mordant. Le niveau d’usure des freins (disques et plaquettes) est de 15% à l’avant et de 30% à l’arrière.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 4 bars à 900 trs/min.
Le ralenti est stable. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au petit entretien de cet exemplaire incluant la vidange moteur, boîte et pont avec remplacement du filtre à huile.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.