PORSCHE – 911 Carrera 3.2L

Historique du modèle :
Considérée par de nombreux amateurs comme l’une des dernières PORSCHE à conserver la ligne originelle des 911, la Carrera 3.2L est celle qui a sorti la marque du gouffre financier. Sa fiabilité légendaire, sa ligne intemporelle et les sensations de conduites viriles et peu aseptisées qu’elle dispense en font aujourd’hui un best-seller sur le marché de la sportive de collection. Elle reste encore et toujours le grand classique de la 911 refroidie par air. L’injection électronique rend son utilisation aussi facile que celle d’un véhicule actuel, puisqu’il n’y a plus de carburateurs à régler ni de starter à gérer lors des démarrages à froid. De même, la caisse -entièrement traitée par électrolyse au zinc- est enfin efficacement protégée contre les ravages de la corrosion.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 Carrera 3.2l de Décembre 1983 dans son coloris « Grand Prix Weiss L908 » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée par notre spécialiste en Mai 2014. A cette occasion la caisse a été entièrement démontée et a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est en parfait état.
Les pare chocs ont également été restaurés en Mai 2014. Ceux-ci sont parfaitement positionnés. Les butoirs en Pvc sont en excellent état, sans fissures ni déformation.
Nous avons noté la présence de quelques petites traces de frottement sur le spoiler inférieur avant.
Lors de la restauration carrosserie, notre atelier a procédé au remplacement à neuf des éléments suivants : pare brise, joint de pare brise, joint de lunette arrière et pare pierres.
L’aileron « turbo » est en excellent état.
Les jantes FUCHS en 16’’ à fond « blanc » d’origine ont été restaurées avec la carrosserie et sont en état proche du neuf. Les déports polis, exempts d’oxydation, affichent un très léger ternissement ainsi que quelques griffes peu profondes.
Les pneumatiques DUNLOP SP Sport 8000 affichent une usure inférieure à 50% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver » d’origine, de son cric ainsi que de sa trousse à outils.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « bordeaux » d’origine est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni distension. Les sièges ont été déposés et démontés pour être repigmentés dans la teinte d’origine via un traitement « Colour lock ».
Le ciel de toit est parfaitement tendu. Nous avons noté la présence d’un accroc (0.5cm) à l’arrière.
Le tableau de bord et sa casquette, assortis à la sellerie, sont en excellent état, sans fissure, décoloration ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Il en est de même pour la climatisation (option 559).
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio Cd contemporain KENWOOD ainsi que d’enceintes PANASONIC à l’avant et BEL sur la plage arrière.
Le volant cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse d’origine sont en très bon état malgré la présence d’une patine d’utilisation légère.
Les contre portes ne présentent aucune trace d’usure majeure et les vides poches ne sont pas déformés.
Les moquettes d’origine « bordeaux » sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire a conservé son range K7 d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est stable, parfaitement aligné et affiche un mordant excellent grâce à un ensemble disques et plaquettes (avant + arrière) remplacé en mai 2013 à 163.113km.
A cette occasion, les flexibles de freins (avant + arrière), les étriers de frein avant ainsi que les mâchoires de frein à main ont été remplacés (facture 3.231€).

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
L’étanchéité moteur est excellente.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 3 bars à 900 trs/min.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte 915 d’origine (matching number) rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Excellent rapport qualité/prix/sensation, la Carrera 3.2L permet d’accéder raisonnablement au monde des sportives mythiques pour un coût d’entretien très réduit. Sa légendaire fiabilité, son look très vintage et sa cote à la hausse en font un excellent investissement « plaisir ».