PORSCHE – 993 Carrera 2 Cabriolet

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l’équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l’accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d’un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l’échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l’essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 Cabriolet, modèle 1994, dans son coloris « Midnight Blue Mettalic L39C» d’origine. (matching color).
Cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète conforme à l’origine il y a quelques années. Celle -ci est en très bon état général. Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé quelques défauts de surface mineurs : micro rayures résiduelles, un léger gravillonnage de la face avant (pare choc, hayon, ailes et rétroviseurs), de petits éclats (0.02cm) sur l’aile arrière gauche ainsi que deux discrets défauts sous la peinture de la porte passager.
La baie de pare brise présente une petite trace d’oxydation non perforante coté passager.
Les pare chocs sont en excellent état, sans trace de choc ni fissure. Nous avons noté une légère déformation sur le retour du pare choc arrière droit.
Cet exemplaire est équipé d’un spoiler avant « PORSCHE 993 RS » ainsi que d’un aileron arrière « PORSCHE 993 Turbo », tous deux en excellent état.
La capote en mohair « bleue » et son mica en Pvc seront remplacés à neuf par notre sellier lors de la livraison de cet exempaire.
Le saute vent (option 551) ne présente aucun accroc ni distension.
Les 4 jantes type PORSCHE 996 Carrera 4S en 18’’ sont en excellent état malgré quelques petites traces de frottement sur le contour. Ces dernières seront chaussées de 4 pneumatiques neufs lors de la livraison (normes PORSCHE).
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver » d’origine, de son compresseur ainsi que d’écrous anti-vol de roues.
La trousse à outils d’origine est également disponible.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa stricte configuration d’origine (autoradio mis à part). Celui-ci est en très bon état de présentation.
Les sièges sport (options 383 /387) en cuir chauffant (options 139/340) « bleu » sont en très bon état, sans accroc ni décoloration. Nous avons noté une patine usuelle sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que quelques petites griffes éparses.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir « bleu » et surpiqûres est en très bon état et ne présente aucune décoloration, déformation ni retrait. Seul un petit accroc (0.5cm) est visible vers l’aérateur central.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio Cd JVC KDG401.
Les contre portes sont en très bon état malgré quelques griffes usuelles au niveau des poignées de portes.
Les moquettes d’origine sont en bon état de présentation sans traces d’usure ni décoloration. La talonnette conducteur PVC est en en état moyen.
Le volant en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse affichent une patine habituelle à ce kilométrage.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Le fond plat en fibre ne présente aucune déformation ni cassure. Nous avons noté l’absence de la plaque de protection en fibre de la boite de vitesse.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein présentent une usure générale de 50% environ et les plaquettes de freins seront remplacées lors de la livraison.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures d’entretien disponibles depuis 2003 attestent d’un suivi sérieux et régulier: remplacement des rotors de distributeurs, têtes d’allumeurs, caches de distribution et leurs joints, couvres culasses et leurs joints ainsi que le pare chaleur d’échappement.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 3,75 bars à 975 trs/min.
Au roulage, une fois en température le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boite mécanique monte et descend les 6 rapports sans difficultés ni accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un silencieux d’échappement inox MOTORSPORT, renforçant nettement la sonorité déjà métallique du Flat 6.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera à l’entretien incluant : les vidanges moteur / boite / pont, le remplacement des filtres à huile / air, le remplacement de la capote en alpaga, le remplacement des 4 pneumatiques (normes PORSCHE) ainsi que le remplacement des plaquettes de freins (avant + arrière).

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd’hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.