PORSCHE – 993 Carrera

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l’équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l’accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d’un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l’échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d’augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d’abaisser les consommations en 6ème et surtout – grâce à des rapports raccourcis – d’améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l’essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 993 Carrera livrée neuve en France en Septembre 1994, dans son coloris « Polar Silver Metallic L92M » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en très bel état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de fines micro rayures résiduelles, de petits éclats de peinture corrigés (porte conducteur, aile arrière gauche et 3ème feu stop) ainsi que d’un écaillement du vernis sur les coques de rétroviseur.
Les pares pierres arrière présentent un gravillonnage léger, habituel à ce kilométrage.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état. Le pare choc avant présente un léger gravillonnage ainsi que quelques traces de frottement sur la partie basse. Le pare choc arrière est sans défauts.
Les feux arrière apparaissent légèrement ternis et le bandeau central présente une petite cassure à l’angle gauche (1cm). Les blocs optiques avant d’origine apparaissent légèrement jaunis, comme souvent sur 993.
Cet exemplaire est équipé du kit feux blancs (clignotants + répétiteurs latéraux).
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ ainsi que les pneumatiques PIRELLI PZero Rosso (normes N3 PORSCHE) ont été remplacés à neuf en 2014 (facture 1590€).
L’ensemble des équipements de sécurité / secours d’origine est complet: roue de secours « space saver », compresseur, trousse à outils, cric et manomètre de pression des pneumatiques.
Un maintien de charge batterie sera également fourni à la livraison.
Parmi les équipements et options extérieurs intéressants dont cette 993 est équipée, nous avons noté : le pare brise teinté dégradé vert, les jantes « Cup » en 17’’, le 3ème feu stop, l’essuie glace arrière ainsi les clignotants « blancs ».

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie tout cuir « noir » (avant + arrière / options 939 + 982) est en très bon état d’origine, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. La sellerie présente une patine légère et homogène.
Les contre portes et leurs vide poches pourtant très exposés sont en excellent état.
Il en est de même pour le tableau de bord et sa casquette n’affichant aucune marque de décoloration, déformation ni cassure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en cuir d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse « Carrera 4S » en carbone et aluminium sont en très bon état, sans griffure ni usure particulière.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans défauts.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis PORSCHE. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options habitacles intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie tout cuir, la climatisation ainsi que l’ordinateur de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Les amortisseurs d’origine ont été remplacés en 2008 par des combinés filetés BILSTEIN permettant d’ajuster la rigidité de l’amortissement ainsi que la hauteur de caisse.
La tenue de route et la rigidité du châssis sont également améliorés grâce à la présence d’une barre anti-rapprochement à l’avant.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. L’ensemble des freins (disques + plaquettes / avant + arrière) affiche une usure homogène et inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 3,8 bars à 900 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un filtre à air sport ainsi que d’un échappement en inox DANSK, accentuant nettement la sonorité déjà très métallique du Flat 6 et le rendement moteur.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd’hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.