RENAULT – Clio V6 phase 1

Historique du modèle :
Pour les cent ans de la marque en 1998, RENAULT Sport présente un concept car ultra spectaculaire issu de la Clio Trophy destinée aux courses d’ouverture des grands prix de F1. Devant l’accueil plus qu’enthousiaste du public, décision est prise de confier la production d’une version routière à TWR pour faire revivre le mythe de la R5 Turbo. La Clio de série se verra alors greffée d’un kit carrosserie démesuré, de trains avant et arrière spécifiques et d’un V6 « maison » retravaillé en position centrale arrière. L’intérieur quant à lui restera très -trop- proche des Clio civiles, la banquette arrière en moins. On retrouve donc des plastiques peu gratifiants et le tableau de bord de la version 1.9 Dci. La phase 1 bénéficie également de réglages châssis et d’un étagement de boîte perfectibles, cependant son intérêt actuel est désormais plutôt son statut de collector que celui de super sportive.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Clio V6 Phase 1 livrée neuve en France en Octobre 2001 (exemplaire numéro 594) dans son coloris « Gris Iceberg MV640 » d’origine (matching colors).
La carrosserie est en excellent état de présentation.
La peinture d’origine est en excellent état malgré la présence d’un léger gravillonnage sur l’avant (pare choc, nez de capot et rétroviseurs) ainsi que de fines griffures peu visibles sur la porte conducteur.
Nous avons également noté la présence de deux petits coups sur le capot avant ainsi que sur le pavillon.
Les pare chocs d’origine sont en excellent état, sans coup ni déformation. Il en est de même pour les bas de caisse très exposés. Les pare chocs présentent de petites griffures éparses.
Les seuils de porte sont en excellent état.
Les 4 jantes OZ « Superturismo » en 17 pouces sont en très bon état, sans trace de choc, ni déformation et ne présentent que de petites traces de frottement habituelles à ce kilométrage. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN PilotSport à l’avant dont l’usure est inférieure à 40% et de pneumatiques TOYO Proxes T1R à l’arrière dont l’usure est inférieure à 10%.
Cet exemplaire est équipé de son kit anti-crevaison d’origine.
Nota : Le pare soleil adhésif « RENAULT Sport » pourra être retiré sur demande en amont de la livraison.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en excellent état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux d’origine.
La sellerie cuir / alcantara « bleu marine » RENAULT Sport est en excellent état, sans décoloration ni trace d’usure notamment sur les parties en alcantara réputées très fragiles.
Les bourrelets en cuir ne présentent aucune trace d’accès bord.
Le volant en cuir assorti à la sellerie est en excellent état malgré la présence de petites griffures superficielles.
Le tableau de bord d’origine ainsi que les contre portes ne présentent ni rayures ni fissures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure. L’ensemble apparaît en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures dont cet exemplaire est doté nous avons noté : la climatisation, la radio K7 Radiosat avec commandes au volant et son chargeur 6 Cd ainsi que le kit bluetooth PARROT.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, mordant et parfaitement aligné. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 30% et les freins arrière (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V6 démarre au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière, sans à coups ni fumées anormales.
Les 6 rapports de la boîte mécanique montent et descendent aisément et sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
En amont de la livraison de cet exemplaire, notre atelier procèdera au grand entretien incluant la vidange moteur avec remplacement du filtre, le contrôle des fluides ainsi que le remplacement du kit de distribution (courroies, galets et pompe à eau).

Automobile rare, la Clio V6 ressuscite le mythe de la R5 Turbo avec son moteur en position centrale arrière et ses courbes XXL. Malgré des réglages trains roulants et boîte imparfaits et un intérieur digne d’une banale Clio Dci, l’intérêt de la V6 est ailleurs: une ligne aussi spectaculaire que sexy, un V6 à la sonorité envoûtante et une diffusion quasi confidentielle qui font de la Clio V6 un collector assuré notamment en phase 1.