LANCIA – Fulvia Zagato 1300S

Historique du modèle :
Petit coupé sportif et brillant, la Fulvia fut développée par Antonio Fessia, à qui l’on doit également la Flaminia et la Flavia. La Fulvia propose une architecture résolument plus sportive: vive et maniable, c’est un coupé précis et efficace qui affectionne les virages.
La Fulvia se fera rapidement un beau palmarès en rallye aux mains de pilotes prestigieux.
La version la plus célèbre restera la Montecarlo, construite pour commémorer la victoire de Lancia dans le championnat du monde des rallyes en 1971.
Son brillant 4 cylindres à l’architecture « latérale » particulière nécessite d’être monté dans les tours mais s’avère fiable pour peu qu’il soit entretenu. Peu confortable et bruyante car la boîte 5 tire court, la Fulvia reste cependant l’une des meilleures école de pilotage.
En 1965 LANCIA confie au bureau de style ZAGATO le soin de développer une version « sport » de la Fulvia. Le designer maison Ercole Spada propose un nouveau dessin, plus aérodynamique. Au passage et grâce à l’emploi d’aluminium pour les ouvrants, la ZAGATO coupé sport gagne 45kg par rapport à la version Fulvia usine.
Son tarif attractif à peine supérieur à la version usine lui assurera un succès commercial jamais vu chez un carrossier artisanal.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Lancia Fulvia Zagato Sport 1300 S 1ère série de Décembre 1969 dans son coloris « Bleu Lancia 1348 » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2011 (facture 3.588€). A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est en excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques rares poussières sous peinture, d’un petit défaut au niveau du phare avant droit ainsi que quelques imperfections sur les bas de portes en aluminium.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré la présence de quelques petits coups mineurs à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé de longues portées avant MARSHAL d’époque parfaitement fonctionnels ainsi que de rétroviseurs d’ailes MATADOR présentant quelques piqûres superficielles.
La face avant en aluminium (entourages de phares + calandre) est en très bon état, sans trace de coup ni oxydation.
Les 4 jantes tôle en 14’’ et leurs enjoliveurs LANCIA sont en très bon état, sans trace de choc ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques VOYAGER affichant une usure inférieure à 50% à l’avant et de pneumatiques HANKOOK à l’arrière dont l’usure est inférieure à 15%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine ainsi que son cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « havane » est en très bon état, sans accroc, trace d’usure ni décoloration.
Il en est de même pour les contre portes assorties. Nous avons noté l’absence d’une baguette aluminium côté conducteur.
Le ciel de toit en simili cuir « blanc » est en très bon état et parfaitement tendu.
Le tableau de bord en bois est en très bon état. Le vernis a été restauré récemment, celui-ci est sans reproches. La casquette est également en très bon état, sans fissure ni cassure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine ainsi que l’horloge sont parfaitement fonctionnels.
Le volant à 3 branches en cuir PERSONAL ainsi que le pommeau de levier de vitesse LANCIA sont en très bon état.
Les tapis de sol en Pvc sont également en très bon état, sans fissure ni cassure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, passages de roue, bas de caisse et longerons sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné et son efficacité est conforme aux normes d’époque.
L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été totalement restaurée par des spécialistes entre 2009 et 2011 ainsi que le confirme l’ensemble des factures disponibles (9.893€). Parmi les principaux éléments restaurés / remplacés nous avons relevé : les pistons, les coussinets de bielles et paliers, les soupapes et leurs guides, la chaine de distribution et son galet tendeur ainsi que les pignons d’arbre à cames, intermédiaire et arbre moteur. L’étanchéité du moteur a également été totalement refaite.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours normalement, sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Les commandes de verrouillage des vitesses ainsi que l’embrayage ont récemment été remplacés.

Automobile rare et décalée, la Fulvia Zagato 1300S est une vraie sportive à l’italienne : un châssis agile et précis au service d’un moteur brillant dans les tours. C’est une dévoreuse de virages, qui se pilote « à l’ancienne ». Plus rare que la Fulvia dont elle est issue, la Zagato est un must have pour les collectionneurs de belles italiennes, autant pour ses qualités dynamiques préservées que pour la prestigieuse signature de sa carrosserie.