PORSCHE – 993 Carrera 4S

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l’équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l’accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau Flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d’un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l’échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans surpoids.
Celle-ci ne permet pas d’augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d’abaisser les consommations en 6ème et surtout – grâce à des rapports raccourcis – d’améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l’essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.
Afin de contenter les puristes les plus exigeants et les amateurs du fameux « turbo-look », en 1995 PORSCHE propose une version « S » reprenant le châssis, la caisse large et les freins de la 993 bi-turbo avec le flat six 3.6 en version « Varioram » 285 cv. Sa plastique extrêmement flatteuse et le très faible nombre d’exemplaires produits en font aujourd’hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 4S de Mai 1996 dans son coloris « Iris Blue Metallic L39V » d’origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état, sans trace de choc, déformation ni réparation non-conforme.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de deux petits coups sur la porte conducteur, d’un petit coup sur l’aile arrière gauche, de quelques rares rayures superficielles et éparses ainsi qu’une petite trace de frottement sur l’arrête du passage de roue arrière gauche.
Les pare pierres positionnés sur les bas d’ailes arrière sont en très bon état malgré un léger gravillonnage habituel.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état sans trace de choc, fissure ni déformation. De petites griffures de stationnement sont visibles à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité sans reproches.
Nous avons également noté la présence du troisième feu stop (option 602), de l’essuie glace arrière, des phares xénons et de leurs laves phares.
L’aileron escamotable fonctionne parfaitement.
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » sont en bon état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE S-03 dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé ses accessoires de sécurité d’origine : roue de secours « space saver », trousse à outils, cric, compresseur et trousse de premiers secours.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir « Black VD » (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir sport chauffante réglable électriquement en hauteur est en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni accroc. De petites griffes d’accès à bord sont présentes sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur.
Les contre portes assorties à la sellerie et leurs vide poches sont également en très bon état, sans trace d’accès à bord, distension ni accroc.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en cuir et surpiqûres sont sans reproches.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, à l’exception de la climatisation.
L’autoradio d’origine a été remplacé par un poste Cd BECKER mais le range k7 d’origine a été conservé.
Le volant en cuir, le pommeau de levier de vitesse et le levier de frein à main en cuir / aluminium sont en excellent état.
Les moquettes sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Une barre anti-rapprochement « carbone » à l’avant vient renforcer la précision du train avant.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 60% et les freins arrière (disques et plaquettes) une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles depuis 2007 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE et spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un Flat 6 en très bonne santé.
Le bloc démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 4 bars à 1.200 trs/min.
Au roulage, une fois en température le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité du bloc est soulignée par la présence d’un filtre à air sport K&N type origine logé dans sa boite à air « carbone » ajourée.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd’hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.