MG – C Overdrive

Historique du modèle :
Version sur vitaminée de la MG B, la MG C ne lui survivra que pendant 2 ans (de 1967 à 1969) en ayant comme délicate mission de remplacer l’AUSTIN HEALEY 3000.
Pour ce faire, le groupe BMC propriétaire du « Morris Garage » entreprend de muscler son roadster phare en lui greffant le bloc fonte 6 cylindres, descendant direct légèrement modifié de l’AUSTIN.
En gagnant ainsi 2 cylindres, l’atout majeur de la MG C reste bel et bien son moteur: puissant, coupleux, fiable et à la sonorité envoûtante…

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MG C Overdrive modèle 1968 dans son coloris « Primerose Yellow » d’époque.
La carrosserie a récemment été restaurée et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Sa teinte est uniforme et sa brillance excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques rares défauts sous peinture ainsi que quelques corrections de peinture perfectibles sur la porte conducteur.
Les pare chocs chromés et leurs butoirs sont parfaitement alignés et en excellent état malgré la présence d’un petit coup à l’avant ainsi que de quelques micro rayures à l’arrière.
La capote en simili cuir « Black » est neuve.
Cet exemplaire dispose également de son hard top en fibre (option d’époque) coloris « Old English White ». Ce dernier est en très bon état et se positionne aisément notamment grâce à son poids contenu. Son ciel de toit présente quelques auréoles.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont neuves, sans trace de choc ni déformation, ainsi que leurs knock-off chromés.
Les 4 pneumatiques DUNLOP Sp Sport sont également neufs.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil assorti est en bon état malgré la présence d’une légère décoloration ainsi que d’un petit accroc (0.5cm) sur l’assise conducteur.
Les contre portes assorties ne présentent aucune trace de distension ni décoloration.
Le tableau de bord est en très bon état, sans fissure ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Le volant en bakélite d’origine a été recouvert de cuir « Black » afin d’améliorer sa prise en main.
Le pommeau en bois MG est en très bon état malgré une patine d’utilisation homogène.
Les tapis de sol en Pvc ne présentent aucune cassure ni trace d’usure majeur. Seules les moquettes arrière apparaissent en état moyen.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: longerons, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Au freinage, le véhicule reste parfaitement aligné. L’efficacité de ce dernier est renforcée par la présence d’une assistance au freinage (double mastervac).
Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 30%.
Les tambours arrière parfaitement fonctionnels sont exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été déposée en 2016 afin de réaliser la restauration du bas moteur : remplacement des coussinets de bielle, des coussinets de palier et rectification du vilebrequin. A cette occasion cet exemplaire a été équipé d’un allumage électronique CSI ainsi que d’une pompe à essence neuve.
Le 6 cylindres fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirme un bloc en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la pression d’huile relevée à froid est de 40 Lbs à 800 trs/min.
Une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours parfaitement.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
NOTA: un rodage de 1.500 km à 2.500 trs/min maximum avec vidange en fin de cycle sera à respecter suite à la restauration moteur.

Quintessence du roadster anglais basé sur le principe simple qui associe un petit gabarit et une grosse mécanique, la MG C conserve la ligne basse, pure et élancée de la MG B.
Critiquée à l’époque pour son comportement routier sous-vireur lié au poids excessif du 6 cylindres sur le train avant, la MG C est aujourd’hui une automobile devenue rare qui conjugue les atouts de la MG B avec la sonorité et la puissance de l’AUSTIN HEALEY, pour un budget nettement inférieur.