PORSCHE – 996 Carrera Cabriolet

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage : grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Cabriolet Carrera 3.4L de Janvier 1998 dans son coloris « Ocean Blue Pearl Metallic L3AZ » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et la caisse à alors reçu une peinture neuve complète. Cette dernière présente une excellente brillance et sa teinte est homogène.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, de petites griffures superficielles et éparses ainsi que d’un petit coup sur la malle avant.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré la présence de petites griffures de stationnement corrigées à l’avant et à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé d’un aérokit type « GT3 » composé des 4 jantes en 18’’, d’une paire de bas de caisse ainsi que d’un spoiler arrière positionné sur l’aileron escamotable.
La capote électrique en mohair « Midnight Blue » est en très bon état, sans accroc ni distension.
Le saute vent d’origine (option 551) en excellent état augmente nettement le confort de conduite capote ouverte.
Cet exemplaire est équipé de son hard top d’origine (option PORSCHE) également en très bon état malgré la présence de petites traces de rangement habituelles.
Quelques auréoles sont visibles au niveau des points d’ancrage arrière du hard top.
Les 4 jantes en 18’’ type « GT3 » sont en bon état sans trace de choc ni déformation. Quelques griffures et défauts de vernis sont visibles sur les déports chromés.
Les pneumatiques MICHELIN Pilot Sport (normes N-3 PORSCHE) affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et inférieure à 60% à l’arrière.
Nous avons noté la présence de la roue de secours galette ainsi que de la trousse à outils d’origine.

Habitacle :
L’intérieur full cuir étendu (option 981) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bel état de présentation. Un traitement de type coloration « Colorlouck » a été appliqué il y a quelques années sur les garnitures en cuir.
La sellerie en cuir souple, chauffante, réglable électriquement (options 139/340/437/438/939/982) et à mémoire de position est en très bon état malgré la présence de discrètes griffures à l’arrière, d’une légère décoloration du dossier arrière droit ainsi que d’une patine habituelle relevée sur les bourrelets extérieurs des sièges avant.
Les contre portes assorties sont également en très bon état, sans trace d’usure ni distension. Une légère décoloration est également présente.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans retrait ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Seul l’écran de la commande de climatisation présente un défaut de rétro éclairage.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE. L’ensemble est en très bon état, sans décoloration ni traces d’usure.
Les seuils de porte en aluminium « Carrera » sont en excellent état. Nous avons noté la présence de traces d’accès à bord côté conducteur notamment sur la commande d’ouverture de la malle avant.
Parmi les équipements et options intérieures dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les garnitures intérieur en cuir étendu, la sellerie en cuir souple, les sièges chauffants et réglables électriquement, la climatisation automatique, la navigation PCM d’origine, la radio et son chargeur 6 Cd BECKER ainsi que l’ampli PIONEER.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse et longerons sont en très bon état.
Le fond plat d’origine en fibre de verre ne présente aucune cassure ni déformation.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
La motricité est également améliorée grâce au système anti-patinage ASR (option 222 / TC : Traction control) déconnectable depuis l’habitacle ainsi qu’au différentiel autobloquant automatique à 40% (options 220/224).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure homogène et inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 2008 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) réalisé par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment l’excellent état mécanique de cet exemplaire ainsi que son kilométrage.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 3.7 bars à froid à 800 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est excellent. Ce dernier a été remplacé en 2008 (facture 980€).
La sonorité du Flat 6 est soulignée par la présence d’un échappement sport en inox.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien de cet exemplaire.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des Porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d’entretien par rapport à la 993 ; et d’afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd’hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.