ALPINE – A110 1300

Historique du modèle :
Dans les années 1950, Jean Rédélé est un concessionnaire RENAULT passionné de course automobile.
Celui-ci se fait un nom au volant de sa 4Cv préparée, puis décide de construire sa propre voiture de course basée sur un châssis poutre et une coque polyester très légère, et motorisée par un bloc RENAULT de grande série.
Grand amateur du pilotage technique de montagne, Jean Rédélé donnera à sa petite berlinette le nom d’ALPINE.
En 1962 la petite Berlinette reçoit le moteur de la RENAULT 8 et devient A110.
Confiée à de nombreux pilotes talentueux qui vont asseoir sa gloire et sa renommée, l’Alpine va devenir la référence incontournable en rallye jusqu’au sacre de champion du monde remporté en 1971 et 1973.
La Berlinette ALPINE A110 sera proposée dans plusieurs versions successives. La régie RENAULT, présente dans cette aventure depuis le début en tant que motoriste devient propriétaire d’Alpine en 1973.
Cependant, la remplaçante de l’A110 n’aura pas le succès escompté, et le choc pétrolier aura raison d’ALPINE qui cessera toute production en nom propre peu après le lancement de l’A610.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALPINE A110 1300VC de Décembre 1971 dans son coloris « Bleu ALPINE Métallisé 1 » d’époque (couleur d’origine « Blanc Gardenia 6 »).
La carrosserie a été entièrement restaurée dans les règles de l’art (dossier de photos disponible) entre 1996 et 1997. A cette occasion la caisse en polyester a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation, sans trace de fissure, cassure ni de réparation non-conforme.
La peinture est parfaitement tendue et présente une excellente brillance. Quelques défauts sous le vernis sont toutefois présents comme souvent sur ce type de carrosserie ainsi qu’une marbrure de la peinture sur la porte passager.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en état proche du neuf.
Les jantes en 13’’ d’origine ont également été restaurées il y a quelques années et apparaissent aujourd’hui en parfait état. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques GOODYEAR GT2 dont l’usure est inférieure à 10%.
Cet exemplaire est équipé d’une roue de secours, de son cric ainsi que de sa trousse à outils.

Habitacle :
L’intérieur a été intégralement restauré conformément à l’origine il y a quelques années et apparaît aujourd’hui encore en état proche du neuf.
La sellerie en simili cuir et velours « Noir » est irréprochable.
Il en est de même pour les contre portes assorties ainsi que le ciel de toit.
Le tableau de bord et sa casquette sont exempts de défauts et l’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels. Toutefois l’étalonnement du compteur de vitesse apparaît trop optimiste et le rétro éclairage non fonctionnel.
Le volant en cuir MOMO Prototipo ainsi que le pommeau de levier de vitesse ALPINE sont en état neuf.
Les moquettes « Noires » sont en excellent état, sans trace d’usure ni de décoloration. Il en est de même pour l’ensemble des garnitures latérales en simili cuir.
Cet exemplaire dispose de deux harnais SABELT.

Châssis :
Lors de la restauration de cet exemplaire, la caisse et le châssis ont été dissociés. Le châssis à ensuite été sablé, traité pour recevoir une peinture époxy neuve (dossier de photos disponible).
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis poutre, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes d’époque. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 60%.

Moteur / Transmission :
Le bloc d’origine (RENAULT 12TS / 1289 cm3 / 81ch) a été remplacé par un bloc de R5 Alpine (1397 cm3 / 93ch) totalement reconditionné lors de la restauration de cet exemplaire.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 2,5 bars à 1.500 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Parmi les équipements moteur intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté la présence d’un allumage électronique, d’un collecteur 4 en 1 en acier ainsi que d’un échappement type DEVIL.
Cet exemplaire est également équipé d’un coupe batterie.

Sportive mythique par excellence, la Berlinette ALPINE A110 voit sa cote s’envoler depuis plusieurs années car elle intéresse autant les collectionneurs pour sa beauté et son caractère historique, que les pilotes pour les capacités sportives de son châssis.
De plus, son palmarès impressionnant la rend aujourd’hui éligible dans la majorité des épreuves historiques très à la mode depuis quelques années.