TRIUMPH – TR6 Carburateurs

Historique du modèle :
Créée principalement pour le marché américain, la TR6 est celle qui connaîtra la plus large carrière de toutes les TR.
Elle conserve la recette éprouvée qui fit le succès des roadsters anglais, à savoir : une conception simple permettant un tarif attractif, un bon moteur et une ligne sexy.
La TR6 marque à ce sujet une évolution dans le style TRIUMPH et rentre de plein pied dans les années 70 avec des lignes tendues et résolument plus modernes que ses devancières.
C’est aujourd’hui la TRIUMPH 6 cylindres la plus accessible.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR6 « double carburateurs » modèle 1971 dans son coloris « Signal Red 32 » d’époque. (Coloris d’origine : « Laurel Green 55 »).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années par un spécialiste et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en bon état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels: micro rayures résiduelles, petits défauts sous peinture notamment sur la porte conducteur, le capot moteur et la malle arrière ainsi que quelques petits éclats éparses.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré quelques petites piqûres et griffures superficielles ainsi qu’un petit coup à l’arrière.
La capote en simili cuir « Black » est en bon état malgré la présence d’un petit accroc corrigé (1cm) à l’arrière gauche. Les micas arrière en Pvc permettent une bonne visibilité vers l’arrière bien qu’un peu ternes et micro rayés. La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité conforme aux normes du modèle.
Un couvre capote en mohair « Black » à adapter sera également livré avec cette TR6.
Cet exemplaire est équipé de 4 jantes Aluminium en 15’’ COBRA Supaslot (accessoires d’époque). Celles-ci sont excellent état et chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN Energy Saver en état neuf.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine (matching color) il y a quelques années et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » et passepoil assorti est en très bon état malgré la présence de discrets défauts superficiels.
Les contre portes assorties sont en excellent état, sans trace d’accès à bord, distension ni décoloration.
Le tableau de bord en bois a été remplacé à neuf en 2016 par notre atelier.
Sa casquette ne présente aucune distension ni déformation. Seules de petites fissures restent visibles sur le retour inférieur du tableau de bord.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
La radio k7 PIONEER d’époque, non fonctionnelle, a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant en bois MOTO-LITA est en excellent état, sans fissure ni défaut de vernis.
Le pommeau de levier de vitesse en bois présente une patine d’utilisation habituelle.
Les moquettes sont en très bon état, sans trace d’usure majeure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d’ailes, passages de roues, planchers, châssis en échelle et longerons sont en très bon état.
Notre spécialiste a procédé à la restauration du bas de caisse arrière gauche en 2016.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné, stable et son efficacité est renforcée par la présence d’une assistance au freinage de type MASTERVAC. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes sont en état neuf.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
En 2016, notre atelier a procédé à la restauration de la culasse (facture 2.606€) : épreuve, surfaçage, fabrication de guides de soupape en bronze sur mesure, remplacement des guides de soupape, mise en place de joints de queue de soupape, rectification des sièges de soupape, mise en place de 12 soupapes et 12 poussoirs neufs et remplacement des joints haut moteur (joint de culasse inclus).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat et sans fumées. Le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 4kg/cm3 à 800 trs/min.
Une fois en température, le bloc prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres en ligne est renforcée par la présence d’un silencieux d’échappement en inox.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
La fiabilité mécanique de cet exemplaire est renforcée par la présence d’un ventilateur électrique additionnel à déclenchement automatique.

Injustement boudée par les puristes pendant un temps, la TR6 voit sa cote repartir à la hausse depuis 2010 car c’est la seule à procurer les sensations d’un roadster TR authentique avec le chant et le couple du 6 cylindres en ligne en plus…pour un budget bien inférieur à une TR5.
A acheter et à collectionner dès à présent…plus value assurée dans les 5 années à venir…