TRIUMPH – TR4 A IRS

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu’avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l’arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu’un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS modèle 1968 dans son coloris « Black » d’époque.
La carrosserie a récemment été restaurée et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est en excellent état de présentation affichant une teinte profonde et homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, de petits éclats de peinture corrigés sur les extensions d’ailes coté gauche, des sommets de porte et de l’aile arrière droite ainsi que deux rayures (10cm) sur le sommet de porte conducteur.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré quelques micro rayures superficielles ainsi que de petits coups notamment sur le butoir avant droit.
La capote en mohair « Black » a été remplacée lors de la restauration carrosserie. Cette dernière est en excellent état malgré quelques micro rayures habituelles sur ses micas en PVC.
Cet exemplaire dispose de son couvre capote et d’un couvre tonneau en simili cuir « Black ». L’ensemble est en état proche du neuf et se positionne aisément.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leurs knock-off sont également en état proche du neuf. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN XZX dont l’usure est inférieure à 10%.
Nous avons noté la présence de la roue de secours d’origine ainsi que d’une trousse à outils incluant : le cric, la « knock off key » en bois, une courroie, une boite d’ampoules ainsi que quelques outils.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré et apparait en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil « White » est en état proche du neuf.
Il en est de même pour le contre portes assorties.
Le tableau de bord en bois est en très bon état, sans fissure ni cassure.
Sa casquette en simili cuir « Black » ne présente aucune trace de décoloration ni de distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
La radio k7 JVC, non fonctionnelle, a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant sport en cuir MOTO-LITA est en excellent état, sans trace de griffure ni d’usure.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH présente une légère patine d’utilisation.
Deux accrocs sont visibles sur le soufflet de frein à main.
Les moquettes sont en très bon état et n’affichent qu’une très légère décoloration sur les parties supérieures.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, châssis en échelle, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné et son efficacité est renforcée par la présence d’une assistance au freinage (Mastervac) additionnelle (non d’origine) . Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%. Les tambours arrière seront contrôlés et révisés par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 50 Lbs à 600 trs/min.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera à la dépose de la boite de vitesse afin de procéder au remplacement du synchro du troisième rapport.
Le grip de l’embrayage est bon.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un allumage électronique. La dynamo sera remplacée à neuf lors de l’entretien réalisé en amont de la livraison.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse / pont reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d’entretien très raisonnable, notamment grâce à l’excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.