TRIUMPH – TR3 A Overdrive

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l’avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l’excellent rapport sensation/prix proposé à l’époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d’origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d’écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l’arrêt, la TR3 A reste aujourd’hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l’abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd’hui âgées de plus d’un demi-siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A avec Overdrive modèle 1959 dans son coloris « Pearl White » d’époque (non d’origine).
La carrosserie de cet exemplaire a récemment été restaurée. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en excellent état de présentation, affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’une petite craquelure de la peinture sur la jupe avant gauche, d’un écaillement léger au niveau des écrous de verrou du capot moteur, d’un éclat de peinture corrigé sur le bas de porte conducteur ainsi que quelques micro rayures éparses.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de coup, déformation ni oxydation.
La capote en mohair « Navy Blue » ainsi que le couvre tonneau assorti sont également en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration. Leur mise en place est aisée.
Les side screens en simili cuir « Black » ainsi que les wind shots latéraux (déflecteurs) sont en état neuf.
Les ROBRI d’ailes sont en excellent état malgré la présence de petits coups côté passager.
Les roues à rayons chromées en 15’’ et leurs knock-off chromés sont en état proche du neuf.
L’ensemble est chaussé de pneumatiques NEXEN SB-802 dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
La roue de secours est bien présente dans son emplacement dédié.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré par un sellier et apparaît en très bel état de présentation. Plus récemment les garnitures en simili cuir ont reçu une pigmentation de type COLOURLOCK. Quelques zones de sur coloration restent visibles.
La sellerie en simili cuir « Navy Blue » et passepoil « White » est en état proche du neuf.
Il en est de même pour l’ensemble des garnitures assorties : tableau de bord, contre portes et tour de caisse.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels à l’exception du compte tour et du rétro éclairage des manomètres de pression d’huile et de température d’eau.
Le volant en bois MOTO-LITA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en état neuf.
Les moquettes « Navy Blue » gansées « White » ont été remplacées récemment et sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d’ailes, passages de roue, planchers et longerons sont en très bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
En 2016, notre atelier a procédé au remplacement de la direction d’origine par une direction à crémaillère contemporaine, beaucoup plus précise et plus agréable mais au rayon de braquage légèrement réduit.
Au freinage, le véhicule reste parfaitement aligné et son efficacité est conforme aux normes d’époque. Les étriers de frein avant ainsi que leurs plaquettes ont été remplacés en novembre 2016 (facture 785€). Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à chaud est de 50 Lb à 1.000 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité d’origine est renforçée par un silencieux d’échappement en inox neuf.
La fiabilité mécanique de cet exemplaire est améliorée par la présence d’un allumage électronique CSI, d’un faisceau en silicone, d’un démarreur haute performances ainsi que d’un ventilateur électrique additionnel à déclenchement automatique.
Les 4 rapports de la boite de vitesse montent et descendent aisément sans accrocs au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante et rare sur la TR3: l’Overdrive, qui permet la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
Un coupe batterie dissimulé complète les équipements moteur de cet exemplaire.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d’amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n’affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d’une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l’ivresse vient avant tout du flacon.