PORSCHE – 964 Turbo 3.3

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève en 1990, la 964 Turbo, officieusement appelée 965 à la sortie de la version 3.6, représente la 3ème génération de 911 Turbo.
Digne descendante de la 930, la 965 progresse nettement en terme de confort et d’efficacité par rapport à sa devancière. Initialement proposée en 3.3, la 964 turbo voit sa puissance portée à 320 chevaux.
Première turbo de la marque à disposer de la direction assistée de série, son comportement routier en est grandement amélioré, procurant une stabilité à haute vitesse et un train avant à la précision enfin acceptable.
A cette tenue de route s’ajoute un confort et une sécurité de conduite digne d’une GT, grâce notamment à l’ABS et au nouveau différentiel autobloquant.
A l’opposé de sa ligne sexy et tout en courbes douces et généreuses, la 965 reste une mono-turbo brutale et peu prévenante dont il faut s’occuper lorsque les 320 chevaux arrivent. C’est aujourd’hui ce qui fait son attrait et son succès.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 964 Turbo 3.3 livrée neuve en Allemagne en Juin 1991.
La carrosserie extérieure a récemment reçu une peinture neuve complète conformément au coloris POSCHE Leinen Metallic 550 et ne présente aucun défaut: ni rayure, ni impact, ni accroc.
L’ensemble affiche un excellent tendu et une brillance proche du neuf.
Les pare chocs sont également en excellent état et parfaitement alignés.
Les 4 jantes « Cup» d’origine en 17’’ ont reçues une peinture neuve coloris « gris ardoise » récemment.
L’ensemble ne présente aucune trace de choc, frottement ou déformation.
Les centres de roue PORSCHE sont également en état neuf.
Les 4 pneumatiques BRIGESTONE POTENZA (normes N4 PORSCHE) affichent une usure inférieure à 10% sur l’avant et inférieure à 20% sur l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine, sa trousse à outils ainsi que son compresseur PORSCHE.
Parmi les équipements et options extérieurs dont cet exemplaire est pourvu, nous avons noté : l’essuie glace arrière, les laves phares ainsi que les étriers de freins « rouge ».

Habitacle :
L’habitacle tout cuir étendu a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie full cuir « Noir VD » réglable électriquement est en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure.
Nous avons noté une légère patine d’accès à bord sur le bourrelet extérieur du siège conducteur.
Les contre portes et leurs vide poches sont également en excellent état, sans distension ni décoloration.
Il en est de même pour le tableau de bord et sa casquette en cuir.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine, l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, climatisation incluse.
L’autoradio d’origine a été remplacé par poste radio Cd PIONEER contemporain.
Le volant en cuir d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en excellent état.
Le ciel de toit en cuir perforé est parfaitement tendu et sans accrocs.
Les moquettes d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures dont cet exemplaire est pourvu, nous avons relevé : la sellerie full cuir réglable électriquement, les garnitures intérieures tout cuir, les cerclages de compteurs gris, l’ordinateur de bord, le range k7 ainsi que la climatisation.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le fond plat en fibre d’origine est en très bon état et ne présente aucune fissure ni cassure.
Nous avons noté l’absence du cache moteur.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire est équipé d’origine de l’option auto-bloquant 40% (option 220) augmentant nettement la tenue de route et la motricité dans les courbes rapides.
Le freinage est aligné et présente un très bon mordant.
Les freins avant (disques perçés / ventilés et plaquettes) seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Les freins arrière (disques perçés / ventilés et plaquettes) affichent une usure inférieure à 60%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles depuis 1998 attestent d’un suivi réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque (Total factures : 14362€).
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement. (Attestation matching number / PORSCHE France)
L’éssai routier réalisé par notre atelier confirme un Flat 6 en parfaite santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 2.5 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement et la poussée est régulière, bien que brutale sur ces versions mono turbo.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite reste perfectible.
Les 5 rapports de la boite de vitesse d’origine montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. (Attestation matching number / PORSCHE France)
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un silencieux d’échappement en inox + col de cygne Inox renforçant la sonorité caverneuse du Flat 6, d’origine peu loquace sur les versions Turbo.
Parmis les équipements et accessoires intérressants dont cette 964 Turbo est pourvue, nous avons noté la présence d’un coupe batterie ainsi que d’une alarme avec télécommande.

Légende iconique parmi les 911, la 964 Turbo résume à elle seule tout ce que l’on peut attendre d’une telle GT: des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur…dispensant des sensations de conduite « à l’ancienne », franches et brutales.
Une 911 à ne pas mettre entre toutes les mains.