FERRARI – 308 GTSi Quatrovalvole

Historique du modèle :
Après l’arrêt de la Dino 246 GT en 1974, Ferrari peine à renouer avec le succès sur son segment « entrée de gamme ». Malgré un excellent châssis la Dino 308 GT4 qui la remplace ne déchaîne pas les passions, en partie à cause d’une ligne signée Bertone pour le moins controversée. Ferrari va alors faire appel à son concurrent Pininfarina qui va signer l’une des berlinettes les plus emblématique de cette génération. La 308 – pour 3,0 litres et 8 cylindres- est présentée au salon de Paris en 1975. Sa ligne s’inspire clairement de la BB512 et accentue son coté « Coca bottle ». Sensuelle et classique à la fois, la 308 séduit immédiatement les amateurs de la marque et va connaître un énorme succès commercial. Ce sera l’une des berlinettes les plus vendues de la marque avec plus de 23000 exemplaires produits.
La version GTSi quatrovalvole représente l’ultime évolution adoptant à la fois l’injection K-Jetronic et les nouvelles culasses à 16 soupapes.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI 308 GTSi Quatrovalvole de Juin 1984 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/6 » d’origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte Rosso Corsa FER 30 d’origine.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits éclats de peinture retouchés sur les parties recevant le toit targa ainsi que quelques petits coups sur l’arête de porte conducteur.Nous avons noté un défaut sous peinture sur le phare escamotable avant droit.
Comme souvent sur ce modèle les spoilers inférieurs avant et arrière présentent quelques traces légères de gravillonnage et de frottement.
Nous avons également noté un petit coup sur le capot moteur et l’aile arrière droite.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Le toit targa « Noir » d’origine est en très bon état et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Les joints d’étanchéité du toit targa présentent quelques petits accrocs de manipulation.
Les 4 jantes aluminium type 308 ont été remplacées en 2011 (facture: 1.186€), celles-ci sont en excellent état .
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques TOYO Proxess dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine en aluminium ainsi que de son cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bon état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l’époque.
La sellerie en cuir « Beige » est en très bon état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Cette dernière à été repigmentée par un spécialiste en 2015 (facture: 1.020€)
Les contre portes en cuir « Beige » sont également en très bon état, à l’exception du revetement tissu des haut parleurs.
Le tableau de bord en cuir « Noir » est en excellent état d’origine.
La casquette conducteur est équipée d’un revêtement anti-reflets.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI et les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels à l’exception de la climatisation d’origine.
Seul le fonctionnement des vitres electriques d’origine reste lent.
Le volant d’origine MOMO 3 branches en cuir « Noir » présente une légère patine.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine est en excellent état.
Les moquettes « Beige » sont en très bon état, sans trace d’usure majeure ni de décolorations.
Parmi les équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les rétroviseurs électriques, les vitres électriques, l’autoradio BST cassette d’époque parfaitement fonctionnel, ainsi que les appuie-têtes gauffrés du « Cavalino ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d’époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 25% et leurs plaquettes une usure inférieure à 40%.
Les disques de frein arrière et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le très important dossier de factures remontant à 1988 atteste d’un suivi régulier auprès de FERRARI et de différents spécialistes (total factures: 32.716€).
Le kilométrage compteur affiche 48.643km, cependant l’absence de 6e chiffre sur le compteur 5 rouleaux d’origine des 308 à l’époque ne permet pas d’indiquer le kilométrage réel de 148.643 km.
Le V8 FERRARI fonctionne parfaitement ainsi que le confirment l’essai routier et la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier.
Le démarrage est aisé et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 3 bars à 1.100 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité d’origine assez discrète est accentuée par la présence d’un silencieux d’échappement 4 sorties en inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire sera livré avec révision et distribution neuve incluant les prestations suivantes: remplacement du kit distribution (courroie et galets tendeurs), vidange moteur et boîte.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe circuit dissimulé.

Reconnue comme étant l’une des plus belles réalisations de Pininfarina, la 308 s’avère fiable à l’usage et amusante à piloter. Le succès de la série télévisée « Magnum » qui la met en scène dans plus de 155 épisodes propulsera définitivement la 308 au rang d’icône intemporelle. C’est aujourd’hui une valeur sûre parmi les FERRARI de collection.