CITROEN – DS 23 i.e Pallas

Historique du modèle :
Au Salon de Paris 1956, CITROEN présente une voiture à l’esthétique et à la conception révolutionnaire : la DS.
Passé la stupéfaction, c’est la ruée sur le stand Citroën : plus de 700 commandes en moins d’une heure, plus de mille à la fin de la journée. Le mythe est né.
Très en avance sur son temps, la DS sera le 3ème triomphe commercial de CITROEN après la Traction et la 2CV: sa mécanique robuste, sa ligne futuriste, sa tenue de route fabuleuse due à la suspension hydraulique éprouvée sur les dernières 15 six « oléo » en feront la voiture des présidents et de la bourgeoisie française de l’époque.
La DS évoluera ensuite au fil des années, en voyant sa cylindrée passer à 2.0L puis 2.1L et enfin 2.3L.
Elle recevra tous les éléments de confort et de sécurité alors disponibles sur le marché (ceintures de sécurité, pare-brise feuilleté, phares directionnels) et terminera une longue et belle carrière avec l’injection électronique.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une authentique DS 23 Pallas de Mars 1975 dans le coloris « Bleu Métal AC640 » d’époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, d’un léger gravillonnage du capot avant et de quelques petits éclat de peinture sur les arrêtes de portière.
Nous avons noté quelques petits défauts sous peinture au niveau de la malle arrière, du bas d’aile avant gauche et de la porte arrière gauche.
Les phares directionnels sont parfaitement fonctionnels et en excellent état.
Comme souvent sur ces versions, l’étanchéité des vitrines de phare reste moyenne meme si celles-ci sont parfaitement propres.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré la présence d’une trace de frottement à l’avant droit.
Les butoirs en Pvc présentent quelques petites griffures superficielles.
L’ensemble des chromes et baguettes latérales est complet et en très bon état.
Les 4 jantes tôle en 15’’ d’origine sont en bon état sans trace de choc ni déformation.
Leurs enjoliveurs chromés sont en très bon état. Seul l’enjoliveur arrière droit présente un petit coup.
L’ensemble est chaussé de 4 pneumatiques VREDESTEIN dont l’usure est inférieure à 5 % à l’avant ainsi qu’à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y quelques années et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en tissu « Gris » est en bon état.
Les contre portes en simili cuir et tissu assorties sont en bon état.
Nous avons relevé un accroc sur le seuil de porte supérieur arrière gauche (3cm) et une griffure sur le seuil de porte arrière droit.
Les sièges avant présentent quelques micro perforations.
Les accoudoirs avant et arrière sont en excellent état.
La poignée de porte arrière droite présente une trace d’oxydation.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune déformation, décoloration ou fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel, ainsi que l’horloge. A l’inverse l’option climatisation n’est plus fonctionnelle.
Le volant monobranche d’origine est en bon état.
Le ciel de toit en coton « gris » est parfaitement tendu et ne présente aucune déchirure ou trace d’humidité.
Cet exemplaire est équipé de sa radio cassette PIONEER d’époque. Bien que non fonctionnelle celle-ci a été conservée pour des raisons esthétiques.
Les moquettes ont également été remplacées récemment et sont en excellent état.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé les 4 appuie tête, les pares soleil latéraux arrière ainsi que le rideau de lunette arrière.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée, sans trace de corrosion structurelle.
La restauration des bas de caisse et du plancher de coffre a été réalisée en 2018 (facture: 3.562€).
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le système hydraulique LHM d’origine fonctionne parfaitement. Son étanchéité reste acceptable sans être parfaite.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes de l’époque.
Les disques de frein et les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 20% .
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé lors de la vente confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisée, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups.
Les 4 rapports de la boite de vitesse hydraulique montent et descendent aisément.
La ligne d’échappement acier à été remplacée par une ligne Inox conforme à l’origine.
Cet exemplaire est également équipé d’un coupe circuit.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Icône de la voiture de luxe des années 60, la DS a marqué les esprits par sa ligne et des solutions techniques très innovantes, dont certaines sont encore utilisées aujourd’hui.
Il y a eu un avant et un après DS, d’où une cote d’amour qui dépasse largement les frontières de l’hexagone pour ce modèle.
Les versions « Pallas » restent les plus recherchées, a fortiori en configuration « Injection électronique » et « boîte hydro ».