PORSCHE – 996 Turbo

Historique du modèle :
Présentée en 2000 afin de compléter le haut de la gamme 996, la Turbo se reconnaît à son bouclier avant, ses entrées d’air latérales et son aileron arrière amovible, dont la partie supérieure se relève au-delà de 120 km/h.
Comme toutes les PORSCHE turbo, la 996 reçoit une caisse élargie – reprise ensuite sur la 4S – qui lui confère une ligne beaucoup plus agressive, et un comportement routier impressionnant d’efficacité grâce à la transmission intégrale permanente. Son Flat 6 de 3.6L reçoit 2 turbos, comme sa devancière la 993 Biturbo ; une technologie mise au point sur la célèbre 959. Si la sonorité est en léger retrait par rapport à un atmosphérique, les performances en accélérations et reprises sont réellement bluffantes, tout en gagnant en facilité de conduite par rapport aux générations antérieures. Comme toujours chez PORSCHE, le freinage est également à la hauteur en terme d’endurance et d’efficacité, ce qui permet d’exploiter les 420 chevaux sans arrières pensées.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Turbo de Novembre 2002 dans son coloris « Artic Silver Effect L92U» d’origine. (matching color)
La carrosserie et la peinture sont en excellent état, affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de trois petits éclats corrigés sur l’aile arrière droite.
Les pare chocs pourtant très exposés sont en état proche du neuf, sans trace de choc ni déformations, notament grâce à l’option d’aide au stationnement arrière.
L’aileron arrière bi-plan à déploiement automatique fonctionne parfaitement.
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » d’origine sont en excellent état, sans traces de choc, frottements ou déformations.
L’ensemble est chaussé de pneumatiques MICHELIN Pilot Sport (normes N3 PORSCHE) dont l’usure est inférieure à 30% à l’avant ainsi qu’à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine, ainsi que sa trousse à outils et ses gants.

Habitacle :
L’habitacle full cuir étendu a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie full cuir « Boxster Red ME» réglable électriquement est en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure. Nous avons noté la présence d’une légère patine d’accès à bord sur le bourrelet extérieur côté conducteur et passager.
Cet exemplaire est équipé de sièges sport avec reglages electriques incluant le pack « mémoires de position » pour le conducteur.
Les contre portes garnies en cuir sont également en excellent état, sans distensions, griffures ou décolorations.
Le tableau de bord en cuir et sa casquette ainsi que le levier de vitesse sont également en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Le ciel de toit en alcantara ne présente aucun défaut.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis PORSCHE assorties à la sellerie en cuir. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure, accrocs ou décolorations.
Parmi les équipements intérieurs et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé, le volant sport en cuir, le chargeur 6 Cd avec BOSE Sound System et le siège conducteur électrique à mémoires de positon.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre d’origine ne présente aucune fissure ni déformation.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 25% à l’avant et 65% à l’arrière.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 65% et les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 60%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 2013 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’ensemble a été restauré en 2017 chez un spécialiste (facture : 8.734 €) incluant le remplacement des éléments suivants : pompe à huile, durites de turbo, chaîne de distribution, pompe à eau, calorstat, coussinet ligne d’arbre, segments, déglaçage des cylindres, des joints.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) réalisé par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment l’excellent état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à chaud est de 3,5 bars à 900 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Les 6 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon, il a été remplacé lors de la restauration moteur à 109500 km.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la 996 Turbo est un monstre d’efficacité parfaitement homogène. Au final et contrairement à beaucoup de ses concurrentes souvent plus radicales sur ce segment des GT ultra performantes, la 996 turbo sait tout faire avec brio, pour un coût d’entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.