PORSCHE – 996 Carrera 4S

Historique du modèle :
Au milieu des années 90 PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911 afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives.
Les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage : grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d’entretien.
Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d’air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C’est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4S de Février 2002 dans son coloris « Polar Siber métalic L92M » d’origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni réparation non-conforme et la peinture présente une excellente brillance ainsi qu’une belle profondeur.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté la présence d’un léger gravillonnage sur la face avant et le dessus de l’aile avant droite.
Le pavillon de toit présente quelques petits éclats de peinture corrigés côté conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état.
Le pare choc arrière est en excellent état notamment grâce à l’option « aide au stationnement » avant et arrière.
Comme souvent sur ce modèle la partie inférieure du spoiler avant présente quelques traces de frottement.
L’aileron arrière rétractable automatiquement est parfaitement fonctionnel et son soufflet ne présente aucun accroc.
Les 4 jantes « Turbo » en 18’’ sont en parfait état, sans déformations ni traces de coup.
Nous avons noté une légère différence de teinte entre les jantes avant et arrière et de petites traces de frottement sur leurs contours.
L’ensemble est chaussé de 4 pneumatiques BRIGESTONE Potenza (norme N3 PORSCHE).
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les pneumatiques arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver », son compresseur, et dispose d’une housse d’intérieur PORSCHE.
Parmi les options et équipements extérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les phares Xénon LITRONIC et leurs lave phares ainsi que les vitres teintées.

Habitacle :
L’intérieur en cuir étendu coloris  » Noir AH » a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir souple « Noir » chauffant et réglable électriquement est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les contre portes en cuir assorti sont également en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir ne présentent aucune trace de distension ni de décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Le volant sport en cuir lisse (option XPA) en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir / aluminium et la poignée de frein à main.
Le ciel de toit en alcantara est parfaitement tendu et sans défauts.
Les moquettes d’origine sont également en excellent état. Celles-ci sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
Le seuil de porte intérieur côté conducteur présente quelques traces d’accès à bord.
Parmi les options et équipements intérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie en cuir souple réglable électriquement et à mémoire de position, la climatisation, la navigation PORSCHE, l’ordinateur de bord et le régulateur de vitesse.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de choc structurel ni de corrosion.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, longerons et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre est en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement habituelles.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire dispose du PSM (PORSCHE Stability Manager) permettant d’activer ou désactiver l’ensemble des aides à la conduite depuis l’habitacle.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier auprès de centres PORSCHE et spécialistes de la marque depuis 2016 (total factures: 7.020€)
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile à chaud de 1.7 bars à 1.000 tr/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance est régulière et sans à-coups.
La sonorité du cylindre à plat est accentuée grâce à l’option échappement sport (XLF).
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis ni accrocs notamment au niveau des synchros.
Le kit embrayage complet (disque / mécanisme / butée) ainsi que le volant moteur et le roulement IMS ont été remplacés en 2016 à 121.412 km par un spécialiste de la marque (facture: 2.929€)

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d’entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.