PORSCHE – 964 Carrera 4

Historique du modèle :
La première 911 « intégrale », Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon PORSCHE.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s’avère encore très efficace et sécurisante aujourd’hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l’absence de châssis « intelligent » (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l’authentique 911 en plus…
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 4 d’Octobre 1989 dans son coloris « Schwartz L 700 » d’origine (matching color).
La peinture carrosserie est aujourd’hui encore en excellent état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, un petit éclat de peinture corrigé sur le contour de l’aile arrière gauche ainsi qu’un petit coup sur le bas de porte coté conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, malgré la présence de petites griffures.
Les cabochons de feu avant droit et arrière droit présentent une légère fissure.
L’aileron arrière electrique d’origine est également en parfait état. Celui-ci est équipé d’un accessoire d’époque: le spoiler arrière additionel.
Cet exemplaire est également équipé de l’option « essuie-glace arrière » ainsi que de 4 jantes type « Turbo » en 17’’.
Celles-ci sont en excellent état malgré la présence de discrètes traces de frottement sur les contours.
Les 2 pneumatiques avant CONTINENTAL affichent une usure inférieure à 50%.
Les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire est doté de ses équipements de sécurité d’origine : trousse à outils et roue de secours « space saver ».
Parmi les équipements et options « extérieur » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les 4 jantes type « Turbo » en 17′ ainsi que les 2 pneumatiques arrière neufs, l’essuie-glace arrière ainsi que le spoiler arrière additionnel.

Habitacle :
L’intérieur option « full cuir sport » coloris « Schwartz UD » a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie avant et arrière est en excellent état, sans accrocs, distensions ou décolorations.
Cet exemplaire est également équipé de l’option sièges avant « Sport » réglables électriquement et chauffants (options 340, 383 et 387).
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en cuir ne présentent ni craquelure ni décoloration.
Le volant 4 branches d’origine en cuir est en excellent état, sans accrocs ni décoloration.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Schwartz UD » présente une patine d’usage.
Les moquettes « Schwartz » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Le ciel de toit coloris « Schwartz UD » est parfaitement tendu et en excellent état
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour l’autoradio Cd SONY.
Seuls la climatisation et le blocage de différentiel restent non fonctionnels.
Parmi les équipements et options « habitacle » intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie full cuir coloris « Schwartz UD », les sièges avant sport chauffants et électriques, les rétroviseurs électriques, ainsi que le poste radio cd SONY .

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle: les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est en excellent état et ne présente aucune fissure ni cassure.
Nous avons noté l’absence du cache moteur inférieur.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l’avant et 10% sur l’arrière.
Les plaquettes avant seront remplacées à neuf en amont de la livraison et les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 30%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles depuis 1999 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque (total factures: 30.209€).
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement. (matching numbers / attestation PORSCHE France)
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 1.1 bars à 900 trs/min.
Le ralenti est stable. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.