FERRARI – 348 TS

Historique du modèle :
Lancée en 1989 pour succéder au best-seller que fut la 328, la 348 – pour 3,4 L – était la première FERRARI de l’âge post Enzo Ferrari. Ses lignes signées PININFARINA reprennent quelques appendices découverts au préalable sur la Testarossa comme les ailettes latérales de portières ou la grille arrière remplaçant les célèbres 4 feux ronds.
D’aspect beaucoup plus moderne que sa devancière, la 348 se voit rapidement déclinée en version targa (toit amovible) : ce sera la 348 TS.
Le principal intérêt de cette version plus recherchée que la TB est d’offrir les avantages du cabriolet sans les inconvénients et la fragilité d’une capote.
De plus, le toit targa amovible se place derrière les sièges à l’intérieur de l’habitacle.
On peut cependant regretter l’absence de direction assistée, une qualité d’assemblage et des performances moyennes, même pour l’époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une FERRARI 348 TS d’Avril 1991 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/9 » d’origine (matching color).
La carrosserie est en très bon état et la peinture présente une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un léger gravillonnage de la face avant, d’une petite fissure sur l’arête de porte passager et d’un petit coup peu visible au sommet de l’aile arrière gauche. Nous avons relevé également une petite trace de frottement corrigée sur le contour d’aile arrière droite.
Les pare-chocs, fragiles et très exposés, sont en bon état à l’exception de quelques traces de frottement habituelles sous le spoiler avant et d’une petite fissure sur le coté conducteur.
Le toit targa d’origine coloris « Nero » est en excellent état et dispose toujours de sa housse de rangement d’origine.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d’origine.
La lunette arrière présente une petite délamination sur la partie inférieure gauche.
Les phares escamotables sont parfaitement fonctionnels et l’ouverture se fait sans bruits anormaux.
Les rétroviseurs électriques sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire dispose d’une housse de stockage intérieure.
Les 4 jantes d’origine en 17’’ sont en très bon état.
Nous avons noté quelques traces de frottement sur les contours ainsi qu’un petit défaut de peinture sur le centre de la jante avant droite.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN Pilot Sport affichant une usure inférieure à 10%.
Cet exemplaire a conservé sa cartouche anti crevaison et sa trousse à outils d’origine.
Parmi les équipements et options « Carrosserie / Extérieur » intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé : housse de stockage intérieure, les rétroviseurs électriques, les Scudetto d’ailes adhésifs FERRARI, le toit targa coloris « Nero » et sa housse de rangement d’origine.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir coloris « Nero » d’origine (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et est en excellent état de présentation.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace d’usure ou déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que l’horloge digitale d’origine sont parfaitement fonctionnels.
La radio Cd PIONEER est également fonctionnelle ainsi que la climatisation d’origine.
Comme souvent sur les automobiles anciennes le fonctionnement des vitres électriques d’origine reste lent.
Les moquettes d’origine coloris « Nero » sont en excellent état.
Le volant en cuir 3 branches d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse en aluminium sont en parfait état.
Les seuils de porte, larges et très exposés, présentent quelques griffures d’accès à bord.
Parmi les équipements « Habitacle » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons la radio Cd PIONEER, les vitres électriques ainsi que la climatisation d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 40% à l’avant et 10% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien FERRARI d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier réalisé en concession FERRARI et spécialistes de la marque (Total:15.365 €).
Le bloc d’origine N°26719 à été remplacé par un bloc identique N° 27997 légèrement plus récent.
La grande révision moteur incluant le remplacement du kit distribution a été réalisée en FERRARI en Janvier 2022 à 49.988 km (facture: 9.456€).
Lors de ce service les éléments suivants ont été remplacés : courroie de distribution, galets tendeur, courroies d’accessoires, liquide de refroidissement, vidange huile moteur et remplacement des filtres (essence / air / huile) , huile moteur EXCEL 5W40, remplacement des 8 bougies, recharge climatisation, remplacement des joints de cache soupapes, purge du système de freinage, remplacement de la butée d’embrayage, purge du sytéme, remplacement de l’huile de boite.
Le V8 32 soupapes démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un bloc en très bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 5 bars à 1.100 tours/min.
Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies.
La sonorité du V8 est accentuée par la présence d’un échappement inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accroc au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques déjà anciennes, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Première FERRARI résolument moderne, la 348 permet aujourd’hui d’accéder au mythe FERRARI pour un budget raisonnable – hors coût d’entretien.
Goûter aux vocalises de son V8 de temps en temps, en évitant les sorties en circuit, vous permettra de contenir le budget dans des limites raisonnables, grâce notamment à une mécanique fiable.