PORSCHE – 964 C4

GARANTIE 12 MOIS INCLUSE
Frais de mise à la route en sus : 200 € TTC (plein de carburant, gestion CT, préparation intérieure et extérieure)

PORSCHE 964 Carrera 4 (1989 – 1993)

42 200 ex. produits dont 15 151 en version Carrera 4

Carnet
Châssis sport
Embrayage 10 000 Kms
Courroie double allumeur et radiateur d’huile avant neufs
Toit ouvrant électrique
3ème feux stop
Peinture jantes neuves
Kit feux blancs
Jantes alliage Cup et rétroviseurs Cup

Notre analyse :

La première 911 « intégrale », Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon Porsche.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s’avère encore très efficace et sécurisante aujourd’hui, ce qui compense en partie la difference de puissance et l’abscence de chassis « intelligent » (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l’authentique 911 en plus..
Plus confortable avec la direction assistée ,plus sûre aussi avec l’ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.

Cet exemplaire est proposé en configuration « RS Look » avec son châssis sport, ses jantes Cup 17 » peintes en noir brillant epoxy, ses stickers Carrera…effet garanti !
Côté mécanique, l’embrayage a été changé en 2008 (10 000 kms depuis); courroie du double allumeur et radiateur d’huile avant (+ conduites) sont également neufs (2008)
L’intérieur en excellent état d’origine propose une sellerie mixte cuir/tissu à fines rayures en très bon état. Cela participe également au côté sportif de l’auto.
On peut éventuellement regretter l’absence de climatisation , heureusement l’option toit ouvrant électrique avait été choisie, et celle-ci s’avère plus efficace et plus plaisante à l’usage, tout en étant moins gourmande en kilos et en chevaux que les climatisations au « R12 » de cette époque.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.