CHEVROLET – Corvette Stingray

Historique du modèle :
Présentée fin 1967, la Corvette troisième génération succède à la C2 en proposant des formes beaucoup plus sensuelles. Le designer David Holls s’inspira des prototypes « Mako Shrak II » présentés par la marque en 1965. Les lignes évocatrices de la C3 furent alors comparées par le designer français Raymond Loewy à celles de la célèbre bouteille de Coca-Cola. Son surnom de « coke bottle » est depuis resté dans l’histoire de la marque.
La Corvette C3 sera ensuite déclinée en cabriolet et coupé à toit Targa, celui-ci étant le premier à proposer un toit démontable sur une voiture de série.
Comme toujours avec les productions transatlantiques, la C3 recevra plusieurs « small blocks » et « big blocks » affichant différents niveaux de puissance. Le V8 5.7L sera le moteur le plus diffusé.
Fort de son succès commercial, la Chevrolet Corvette C3 sera produite durant 14 années.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une CHEVROLET Corvette C3 Stingray modèle 1971 dans son coloris « Brands Hatch Green 983 » d’origine (matching color).
La carrosserie en fibre de verre est en très bon état, sans fissure, cassure ni trace de réparation non conforme. Cette dernière a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
La peinture est en excellent état de présentation, affichant une teinte profonde et homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques défauts superficiels peu visibles et éparses, de quelques fines griffures, d’un gravillonnage léger des bas d’ailes arrière ainsi que d’une craquelure superficielle de la peinture sur l’arrête d’aile arrière droite.
Le toit targa T-Top en 2 parties s’installe aisément et son étanchéité est conforme aux normes d’époque.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence de quelques micro rayures ainsi que d’une petite trace de frottement à l’arrière gauche.
Les 4 jantes acier en 15’’ sont équipées de leurs enjoliveurs chromés d’origine. L’ensemble est en excellent état, sans trace de frottement, déformation ni oxydation.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neuf par notre atelier en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Dark Green 423 » type cuir surpiqué d’origine (matching color) est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni distension.
Les contre portes assorties sont sans trace d’accès à bord ni distension.
Les garnitures en simili des armatures du T-Top présentent quelques fissures habituelles sur ce modèle.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir type cuir surpiqué, sont en excellent état, sans fissure, déformation ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge et du compteur kilométrique journalier.
Le volant en simili cuir est en excellent état malgré une décoloration de son moyeu.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite ne présente aucune fissure ni cassure.
Les moquettes « Green » sont en très bon état malgré une légère décoloration des parties supérieures. Ces dernières sont protégées par des sur tapis sur mesure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: longerons, bas de caisse, bas d’ailes et passages de roue sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire dispose de la direction assistée facilitant nettement les manœuvres à vitesse réduite.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d’époque. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10%, les plaquettes avant une usure inférieure à 40% et les plaquettes arrière une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre immédiatement, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 35 Psi à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse est moyenne.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.

Ennemie jurée de la FORD Mustang, la CHEVROLET Corvette est l’autre mythe de l’automobile américaine.
Plus rare que la Mustang, elle reprend la même recette éprouvée qui fonctionne à merveille : une ligne sexy et un gros V8 pour un prix compétitif.
De plus, sa mécanique robuste fait appel à des solutions simples et éprouvées entraînant des coûts d’entretien réduits.