FORD – Mustang 289 Ci Coupé

Le 17 avril 1964, Lee Iacocca, alors directeur général de Ford présente au Salon de New-York un coupé 2 portes dérivé de la familiale « Ford Falcon », mais à la ligne résolument plus sportive : c’est la naissance du concept des « pony cars » (petites sportives).
Succès fulgurant avec 22000 unités vendues dès le premier jour.
Les jeunes babyboomers alors en âge de conduire se ruent sur cette auto au look ravageur, bien plus branché que les énormes Cadillac d’après guerre qui encombrent les rues.
La recette du succès est simple : une base et des éléments mécaniques issus de la grande série, le tout habillé avec une carrosserie aux lignes plus sportives et plus modernes, avec une liste d’options sans fin, permettant à chacun de rendre sa Mustang unique.
Ce sera un des plus gros succès commerciaux de Ford depuis la célèbre T, et la Mustang sera vendue jusqu’en Europe.

Le modèle présenté ici est un coupé V8 289Ci de 1965 dans son coloris « signal flare red » d’époque.
Il s’agit d’une restauration complète de qualité, réalisée il y a une dizaine d’années.
La mise sur le pont confirme une caisse saine au niveau des fondamentaux : bas de caisse, planchers et passages de roues sont exempts de corrosion structurelle.
La peinture a été bien réalisée et ne présente pas de défauts majeurs ; sans rayures ni traces de coups.
Ce modèle est équipé de jantes type « Cragar » Ford d’époque.
Les chromes ont été restaurés et sont en excellent état.
NOTA : les monogrammes apposés sur la malle arrière (la pin-up et le requin) ne sont pas des accessoires Ford d’origine.
L’intérieur a été restauré en 2007 : la sellerie complète, les moquettes, le ciel de toit, la casquette de tableau de bord et les panneaux de portes ont été remplacés.
La peinture de la partie inférieure du tableau de bord a été refaite, cependant la qualité de cette réalisation est moyenne.
Ce modèle a été équipé de ceintures de sécurité 2 points « ventrales » à l’avant et 3 points à l’arrière.
L’ensemble des compteurs et manomètres (fuel, température) sont fonctionnels.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre facilement, le ralenti est stable.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni fumées.
La température est stable.
Le freinage – point faible des Mustang – est ici bien équilibré grâce à l’option « freins à disques » à l’avant dont est équipé ce modèle.
La boîte auto fonctionne normalement, sans kick-down intempestifs ni a coups anormaux.
Le V8 a reçu des couvre-culasses « Cobra » mais est resté en configuration 289Ci/200 chevaux d’origine.

Idole des jeunes et icône des années 1960, la Mustang s’est imposée comme le mythe de la sportive américaine : économique à l’achat comme à l’entretien.
Très fiable et dotée d’un look ravageur, elle incarne à elle seule la définition de l’esprit automobile selon les Américains : plus typée cruising que sport pur et dur à cause d’un châssis obsolète et de freins très moyens.
C’est aujourd’hui une valeur sûre en collection, facile à entretenir grâce aux nombreuses pièces refabriquées.