JAGUAR – XJR-S

Historique du modèle :
Présentée en 1975 pour succéder à l’illustre Type E alors dépassée, la XJ-S connaît tout d’abord un début de carrière difficile malgré une ligne indiscutablement réussie.
Plus typée GT que sportive contrairement à sa devancière, le choc pétrolier d’alors souligne un prix de vente très élevé, une qualité de finition très « américaine » (plastiques nombreux et peu flatteurs) ainsi qu’une consommation de plus de 20 litres au 100 en version V12.
Cependant, la XJS est une GT élégante et bien née, dotée de qualités dynamiques exceptionnelles qui en font une grande routière rapide et confortable parfaitement positionnée sur le segment des GT de prestige.
Comme le veut la tradition chez JAGUAR, les versions R nées de la collaboration entre TWR (Tom Walkinshaw Racing) et la firme de Coventry seront les exemplaires les plus « musclés » de la gamme, la version V12 6.0 couronnant celle-ci.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR XJR-S V12 d’octobre 1991 dans son coloris « Black Cherry 737 » d’origine.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en bel état de présentation et n’affiche que quelques défauts mineurs : micro rayures de lustrage éparses, deux éclats sur l’arrête avant du capot moteur, quelques poussières et défauts sur le vernis, quelques petits coups de stationnement notamment sur les portes ainsi qu’un défaut d’aspect ( 0.5 cm) sous la peinture du bas d’aile arrière droit.
Les pare chocs sont en très bon état, sans coups ni déformations. Nous avons relevé la présence d’une trace de frottement à l’arrière gauche et sur la partie inférieure du spoiler avant.
Les 4 jantes d’origine en 16’’ sont en très bon état, sans traces de coup, déformation ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques TOYO Proxes C1S dont l’usure générale est inférieure à 50% sur l’ensemble des trains roulants.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours ainsi que de sa trousse à outils d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en cuir « cream » et surpiqûres « noir » est en bon état d’origine. Cette dernière présente une patine d’utilisation plutôt inférieure à celles relevées habituellement à ce kilométrage. L’ensemble des réglages électriques, la fonction chauffante et le réglage du maintien des lombaires est parfaitement fonctionnel à l’exception du dossier conducteur.
Les contre portes assorties à la sellerie ne présentent aucune décoloration, distension ni trace d’accès à bord. Nous avons noté la présence de discrètes petites griffes usuelles.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très on état.
Les boiseries ne présentent aucune décoloration, fissure ni cassure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Il en est de même pour la radio K7 JAGUAR d’origine ainsi que le chargeur 6 Cd ALPINE.
Les moquettes d’origine sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une trace de brûlure (0.2 cm) à l’arrière gauche.
Le ciel de toit est en très bon état d’origine et ne présente qu’une légère distension au niveau des montants latéraux.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Nous avons noté la présence de petites déformations de levage sans incidence structurelle sur le retour des bas de caisse ainsi que la présence de griffes sur le bas de caisse conducteur.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable, et présente un bon mordant.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 30% et les plaquettes de freins arrière une usure inférieure à 50%. Les plaquettes de freins avant seront remplacées par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un 12 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 5 KPa base 900 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boite automatique monte et descend les 3 rapports comme à l’origine, sans à-coups ni patinage excessif.
Lors de la mise sur le pont, nous avons noté la présence d’une petite fuite au niveau de la direction assistée.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien incluant : la vidange moteur, boite et pont avec remplacement des filtres à air et huile, le contrôle des niveaux ainsi que le contrôle des organes de sécurité.

Après des débuts difficiles, la Jaguar XJS se fait aujourd’hui une belle place en collection parmi les youngtimers. La XJS possède tous les gènes d’une vraie Jaguar: une ligne élégante et sportive, un moteur noble et performant ainsi qu’un intérieur cossu et bien équipé.
La série XJR-S développée par TWR fait aujourd’hui figure de collector ultime auprès des amateurs de la marque pour la beauté de ses lignes et son extrême rareté. C’est une automobile à collectionner pour son blason autant qu’à rouler pour son V12.