PEUGEOT – 177 B

Après le succès commercial de la 163, Peugeot présente en 1923 la 177.
Celle-ci, communément appelée « 10 cv » reprend les mêmes principes et la même base mécanique que son aînée.
Dans le but d’améliorer les performances face à la concurrence de l’époque, à savoir les Renault KZ et autres Citroën B12, la Peugeot 177 voit son bloc fonte à culasse « rapportée » réalésé à 1525 cm3.
Le classicisme de ses lignes et la fiabilité de sa mécanique lui assurera une place de choix sur le segment déjà disputé des « milieux de gamme ».

Le modèle présenté ici est un torpédo 177 B de 1926.
Il s’agit d’une restauration ancienne de grande qualité, ce qui permet au véhicule de présenter encore aujourd’hui un état général exceptionnel.
La mise sur le pont confirme un châssis parfaitement sain.
De même, la carrosserie est en très bon état malgré quelques impacts de gravillons au sommet des ailes.
L’intérieur est complet et possède son instrumentation d’origine, y compris les rares compteurs « Jaeger-Peugeot ».
La sellerie en simili cuir noir ne présente ni déchirure, ni affaissement.
De même, la capote coton – à la teinte noire légèrement passée – est en excellent état, mica arrière compris.
Cette 177 possède encore la quasi-totalité de ses accessoires d’époque : boîte à outils en bois avec le cric d’origine et la notice d’entretien, réservoir à carburant portable.
La partie mécanique fonctionne parfaitement.
Quelques améliorations techniques ont été apportées sans pour autant dénaturer l’esprit de l’auto : ajout d’une pompe à essence électrique type « Facet » montée sur silent-bloc, bobine d’allumage et relais additionnels.

Archétype du torpédo de l’entre deux guerres, la Peugeot 177 est un des rares ancêtres encore utilisables sans contrainte, grâce aux nombreux clubs de la marque, et la possibilité de trouver encore des pièces détachées assez facilement.