PEUGEOT – 304 S Cabriolet

Historique du modèle :
La PEUGEOT 304 berline est présentée au Salon de Paris de 1969 comme une véritable nouveauté afin de compléter la gamme du constructeur Sochalien. Elle remporte ainsi un beau succès grâce à une calandre flatteuse tranchant nettement avec celle de la 204.
Pour autant, l’aspect « nouveauté » apparaît quelque peu exagéré car la 304 conservera la même caisse que la 204 ; seuls la face avant, les feux arrière et l’alésage du moteur seront différents.
Tout le reste est identique jusqu’au carburateur qui demeure le même malgré le changement de cylindrée.
Les 304 C (coupé et cabriolet) feront leur apparition dès le mois de mars 1969 au salon de Genève. La gamme sera ensuite complétée par plusieurs versions : berline, break et fourgonnette.
Les versions « coupé » et « cabriolet » vont être ensuite déclinées en « S » (sport) à partir de 1972 avec comme principales évolutions : un moteur plus puissant grâce à un carburateur double corps et une admission optimisée (74,5ch DIN), un échappement spécifique, un châssis surbaissé, l’augmentation du diamètres des freins ainsi que des jantes ajourées améliorant le refroidissement des freins.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 304 S cabriolet de Mai 1974 dans son coloris « Gris Clair Métallisé 1321 » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a intégralement été restaurée par un spécialiste en 2012. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation, avec une brillance et une profondeur sans reproches. Nous avons noté la présence de très petites griffes sur le bas de la porte conducteur ainsi qu’un défaut d’aspect de la peinture au niveau du point d’ancrage droit du hayon.
Les pare chocs ont été remplacés lors de la restauration de cet exemplaire. Ceux-ci sont en excellent état, parfaitement positionnés et alignés malgré quelques fines micro rayures de surface. Les butoirs en Pvc sont exempts de coups ou déformations.
La capote en alpaga « noire » et son mica sont en excellent état. Sa mise en place est aisée et son étanchéité bonne.
Cet exemplaire dispose de son couvre capote en simili cuir « noir » en très bon état, ainsi que de son hard top d’origine « noir ». Ce dernier est en très bon état, malgré quelques fines griffes éparses et l’absence du ciel de toit.
Les 4 jantes tôle en 14’’ sont en excellent état, sans traces de coup, oxydation ni déformation. Il en est de même pour les enjoliveurs chromés, sans défauts.
Les pneumatiques BRIDGESTONE B381 affichent une usure de 50% à l’avant comme à l’arrière.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine en 2012 et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie « simili noir 3000 » est en excellent état. Les coiffes des sièges et d’appuie tête ont été remplacées à neuf récemment.
Le tableau de bord et sa casquette en simili-cuir sont en excellent état, sans déformation ni décoloration. Nous avons noté la présence d’un petit accroc (0.5cm) sur la casquette côté passager.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire a conservé son volant et son pommeau de levier de vitesse d’origine en bakélite. Tous deux sont en excellent état malgré quelques fines griffes usuelles.
Les garnitures de portes remplacées en 2012 sont en excellent état. Seules les sommets de porte présentent une légère déformation au niveau du lèche vitre intérieur. Nous y avons également relevé une petite fissure au niveau de la poignée de porte conducteur.
Les tapis « noirs » sont en état proche du neuf.
Ce modèle est équipé de ceintures de sécurité ainsi que d’une radio PHILIPS d’époque parfaitement fonctionnelle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en excellent état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…), à l’exception du cardan droit qui sera remplacé en amont de la livraison.
Le freinage est équilibré, stable et dans les normes d’époque.
Les disques avant affichent une usure de 30% et les plaquettes avant de 50%.
Les tambours sont aujourd’hui parfaitement fonctionnels et seront contrôlés lors de l’entretien réalisé par notre atelier.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en bon état de fonctionnement.
La prise de compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Le 4 cylindres démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la mécanique prend ses tours sans à coups.
La boîte 4 vitesses rentre les rapports aisément. Seul le synchro du second rapport accroche lors du rétrogradage 3-2.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera à l’entretien courant incluant la vidange de l’huile moteur avec remplacement du filtre à huile ainsi que le réglage moteur (carburateur et culbuteurs).
A cette occasion notre atelier procédera également au remplacement du neiman, du cardan droit et à un réglage de la géométrie.

Évolution modernisée de la 204 plus que véritable nouveauté, la 304 n’en sera pas moins un vrai succès commercial pour les automobiles PEUGEOT grâce à une ligne élégante et distinguée. L’utilisation d’éléments mécaniques éprouvés issus de la grande série sera également le gage d’une fiabilité sans faille, à défaut de faire du cabriolet 304 une véritable voiture de sport.
Ces atouts en font aujourd’hui un petit cabriolet fiable, économique et amusant. La version S et son carburateur double corps apporte un supplément de vigueur appréciable.
A la fin de la production en 1975 le cabriolet 304 ne sera pas remplacé et créera un manque important dans la gamme Peugeot jusqu’à la sortie du cabriolet 306 en avril 1994.