PEUGEOT – 504 Cabriolet Injection

Historique du modèle :
En 1968, PEUGEOT souhaite remplacer sa 404 et présente une berline beaucoup plus imposante et plus puissante : la 504.
Fidèle à la tradition maison qui veut que la berline du moment soit déclinée en cabriolet, la firme sochalienne confie au bureau de style PININFARINA la réalisation d’un très élégant cabriolet.
Contrairement aux défuntes 203 et 403, celui-ci ne reprendra que très peu d’éléments en commun avec la berline.
Elégant et racé, le cabriolet 504 connaîtra une longue carrière commerciale et sera décliné en 3 phases successives jusqu’en 1983.
Le classicisme et la sobriété de ses lignes relativement intemporelles lui ont permis de traverser les années et les modes sans soucis.
Il n’en va pas de même avec les éléments de carrosserie, très sensibles à la corrosion car mal protégés à l’époque : la 504 cabriolet étant assemblée chez PININFARINA à Turin, la qualité est en fait aux standards italiens ; c’est-à-dire médiocre à l’époque.
Mécaniquement, le 4 cylindres supercarré 1.8 évoluera vers un 2.0 sans réellement bouleverser la donne.
La version V6, plus prestigieuse, ne restera pas longtemps au catalogue à cause d’un moteur aussi gourmand qu’anémique.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 504 cabriolet de mars 1972 dans son coloris « Blanc Arosa 1132 TEP » d’époque.
La carrosserie a été intégralement restaurée récemment. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation malgré la présence de quelques poussières sous peinture.
Plus récemment certains éléments carrosserie ont été remplacés à neuf: joints de portes, cabochons de clignotants avant, logos et platines de feux arrière.
Les pare chocs d’origine sont parfaitement alignés et ne présentent que de faibles micro rayures usuelles ainsi qu’une trace de frottement peu profonde à l’avant droit.
Leurs butoirs en PVC sont en très bon état malgré quelques traces de frottement superficielles.
La capote en alpaga haut de gamme « Noir » et sa lunette arrière ont été remplacés en 2012 et sont en état neuf. Cet exemplaire est équipé d’un couvre capote en simili cuir confectionné par un sellier en 2014 (facture 348€).
Les 4 jantes AMIL « TRX » ont aussi été restaurées récemment. Ces dernières sont en excellent état et chaussées de pneus MICHELIN « TRX » affichant une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Nous avons noté la présence de la roue de secours d’origine et de son cric.

Habitacle :
L’intérieur a été intégralement été restauré récemment et conformément à l’origine. Celui-ci est en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Noir » est en état proche du neuf ainsi que les contre portes assorties.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune fissure ou décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel, horloge incluse (option d’époque).
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio K7 GRANDIN GRK58 d’époque. Seule la lecture de K7 reste possible.
Lors de la réfection de la sellerie, le volant à 2 branches d’origine a également été regarni en cuir « Noir ». Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est en très bon état, sans fissure ni cassures.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis sur mesure. L’ensemble a été remplacé lors de la restauration carrosserie et apparait aujourd’hui en excellent état de présentation.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d’ailes, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Les planchers de cet exemplaire ont été partiellement restaurés il y a quelques années. Nous avons noté la présence de certaines parties de soubassement non d’origine.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure homogène et inférieure à 30%.

Moteur / Transmission :
La mécanique est excellent état.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l’essai routier confirme un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros, à condition de respecter la grille du sélecteur, légèrement décalée entre la 3ème et la 4ème comme à l’origine.
Les bobines, les bougies ainsi que le faisceau d’allumage ont été remplacés récemment.
Le dernier entretien a été réalisé en Février 2016 (facture 487€) : vidange de l’huile moteur, remplacement des filtres huile et essence, remplacement des cosses de batterie et remplacement de la membrane de pompe à injection.

Cabriolet bourgeois au charme discret et intemporel, la 504 n’est pas pour autant une voiture de sport, notamment à cause d’une mécanique très fiable mais placide. C’est en revanche un vrai cabriolet 4 places permettant de déguster les joies du plein air entre amis ou en famille sans soucis.