PORSCHE – 911 3.0 SC Cabriolet

Historique du modèle :
A la fin des années 70, le directoire PORSCHE envisage de remplacer la 911 par des modèles à moteur avant de conception plus moderne, type 924 et 928. Cependant Ferry PORSCHE continue de croire à la 911, et le succès de la nouvelle « SC » (super carrera) va confirmer l’importance de la 911 au sein de la gamme PORSCHE. A ce titre 1982 marque un événement important avec la présentation de la première 911 cabriolet de l’histoire de la marque. Assemblée chez Reutter comme les 356 d’antan, celle-ci reprend le flat 6 3 litres en version 204 chevaux.
La version 3.2 étant présentée dès 1983, le cabriolet SC ne sera produit qu’à moins de 4100 exemplaires durant une seule année et fait déjà figure de véritable collector.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 SC cabriolet de 1983 dans son coloris « Schiefer Blau Metallic 661 » d’origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’origine.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé les défauts suivants : un très léger gravillonnage de la face avant (pare choc et rétroviseurs), quelques poussières sous le vernis, deux petits éclats sur l’arrête du passage de roue arrière gauche ainsi qu’une petite griffe sur l’aile arrière droite.
Les pare chocs sont en très bon état, sans trace de coup, déformation ni fissure. Nous avons noté la présence d’un petit éclat (0.5cm) à l’angle avant droit ainsi qu’une trace de frottement sur le butoir en PVC à l’angle arrière droit.
La capote manuelle en alpaga « noire » est en excellent état, sans décoloration, usure ni accroc. Sa mise en place est aisée et son étanchéité bonne. La lunette arrière en Pvc est en excellent état malgré la présence de rayures superficielles.
Le couvre capote en alpaga « noir » est également en excellent état.
Cet exemplaire est équipé de ses jantes FUCHS en 16’’ à fond « noir » et déport poli d’origine. Ces dernières sont en très bon état, sans traces de choc ni déformation. Le déport poli apparaît légèrement terni.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques CONTINENTAL Contisportcontact dont l’usure générale est inférieure à 60%.
Nous avons également noté la présence de la roue de secours « space saver » d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine. L’ensemble affiche un bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » est en bon état. Nous avons relevé une patine usuelle ainsi que la présence d’un petit accroc (0.5cm) sur chacune des assises avant. Le bourrelet gauche du siège conducteur présente quelques traces d’accès à bord mais reste exempt d’accroc ou de couture défectueuse.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette sont en excellent état et ne présentent ni craquelures ni décolorations.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio Cd PIONEER ainsi que d’enceintes JBL.
Les contre portes sont en très bon état, les vide poches latéraux présentent toutefois une légère déformation.
Les moquettes « noires » d’origine sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d’ailes, passages de roues, planchers et longerons sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque.
Les plaquettes de freins (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 50% et les disques de freins (avant + arrière) une usure inférieure à 40%.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire possède un dossier de factures d’entretien remontant à 1994, attestant d’un suivi rigoureux au près de spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux. Le ralenti est stable, avec une pression d’huile à froid de 3,5 bars à 800 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans surchauffe ni à-coups.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité métallique du flat 6 est accentuée par la présence d’un échappement inox sur mesure BERY Racing.

Première 911 cabriolet de l’histoire, la SC cabriolet est aujourd’hui une PORSCHE rare, avec moins de 4100 exemplaires produits sur une année seulement.
Son niveau de performances très proche du 3.2 et les sensations de conduite « à l’ancienne » qu’elle procure en font un modèle recherché par les amateurs de 911 authentiques, le cabriolet SC ayant la rareté du collector en plus. Les aficionados de la marque retrouveront sur cette 911 la fiabilité légendaire des modèles « aircooled » qui ont forgé l’image de la 911.