PORSCHE – 964 Carrera 2

Historique du modèle :
Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau Flat 6 de 3600 cm3 et 250Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Il faudra attendre l’année suivante pour voir enfin la version 2 roues motrices disponible au catalogue.
Ainsi allégée d’environ 50 kgs, la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l’esprit et du comportement de la 911 d’origine.
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS puis l’ Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 2 de Mai 1990 dans son coloris « Schwartz L 700 » d’origine (matching color).
La peinture carrosserie est aujourd’hui encore en excellent état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, un éclat de peinture corrigé sur le contour de l’aile arrière droite ainsi qu’un défaut de peinture peu visible sur l’aile arrière droite.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés. Ces derniers présentent quelques petits coups de stationnement.
L’aileron arrière escamotable automatiquement est également en parfait état.
Cet exemplaire est équipé de ses 4 jantes type « Speedline » en 16’’ d’origine.
Celles-ci sont en état proche du neuf.
L’ensemble est monté en BRIGESTONE.
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les pneumatiques arrière affichent une usure inférieure à 55%.
Parmi les équipements et options « extérieur » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le système lave phares ainsi que l’essuie-glace arrière.
Cet exemplaire est également doté de ses équipements de sécurité d’origine : roue de secours « space saver », cric, manivelle et compresseur PORSCHE.

Habitacle :
L’intérieur en cuir coloris « Weiss / Cassis NH » a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie avant en cuir et arrière en simili cuir est en excellent état, sans accrocs, distensions ou décolorations.
Les sièges électriques sont parfaitement fonctionnels.
Les contre portes en cuir assorti sont en excellent état
Le tableau de bord et sa casquette en cuir ne présentent aucun défaut.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge et les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La radio cassettes BECKER Mexico d’origine est également parfaitement fonctionnelle.
Le volant 4 branches d’origine en cuir est en excellent état, sans accrocs ni décoloration.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Weiss » présente une patine d’usage homogène.
Les moquettes d’origine coloris « Weiss » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options « habitacle » intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie cuir « Weiss / Cassis NH », les sièges électriques, les rétroviseurs électriques, la climatisation ainsi que le radio cassettes BECKER Mexico d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est complet et en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 30% sur l’avant et 20% sur l’arrière.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 20% et les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Parmi les équipements et options « châssis » intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le différentiel arrière autobloquant à 40%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque (total factures:7.271€).
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement. (matching numbers / attestation PORSCHE France)
Le Flat 6 démarre immédiatement et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 2 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, la montée dans les tours est régulière et sans a coups.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe circuit.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, catalyseur, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, à fortiori pour la Carrera 2 plus légère donc plus performante et plus amusante à piloter.
C’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat 6 refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.