PORSCHE – 964 Carrera 4

Historique du modèle :
La première 911 « intégrale », Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon PORSCHE.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s’avère encore très efficace et sécurisante aujourd’hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l’absence de châssis « intelligent » (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l’authentique 911 en plus…
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 4 de Février 1989, dans son coloris « Midnight Blue Mettalic L39C» (non d’origine).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en bon état de présentation et ne présente que quelques défauts mineurs : micro rayures de surface, quelques petits impacts « corrigés » éparses et peu visibles, deux griffes sur le porte conducteur ainsi que quelques défauts de vernis sur l’aileron arrière et l’aile arrière droite.
Les pare choc d’origine sont parfaitement positionnés et en très bon état. Nous avons noté la présence d’un petit coup et d’un défaut de vernis sur le pare choc arrière.
Trois impacts peu profonds sont visibles sur la custode arrière gauche.
Les 4 jantes « CUP » d’origine en 17’’ sont en très bon état de présentation, sans traces de coup ni frottement. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN Pilotsport (norme N3 PORSCHE) remplacés récemment et dont l’usure générale n’excède pas 10%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « Space saver » d’origine.

Habitacle :
L’intérieur à conservé sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en bon état de présentation.
La sellerie en cuir « noire » chauffante et réglable électriquement est en bon état d’origine, sans traces d’usure ni accroc. Cette dernière présente une patine d’utilisation habituelle notamment sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur.
Le réglage électrique du siège passager est non-fonctionnel.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en cuir « noir » ne présentent ni craquelure ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une légère déformation de la casquette au niveau des buses de ventilation ainsi que quelques griffes peu profondes sur la boite à gant et le volant.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, horloge incluse
Le ciel de toit « noir » est parfaitement tendu et exempt de décoloration ou de déchirure.
Les contre portes et leurs vide poches sont en très bon état malgré la présence de quelques griffes au niveau des poignées de porte. Nous avons également noté la présence d’un accroc sur le retour en simili cuir à l’arrière droit.
Nous avons relevé une très légère patine du volant et du pommeau de levier de vitesse.
Les moquettes « noir » d’origine sont en très bon état, sans usure ni décoloration majeure.
L’autoradio d’origine a été remplacé par un lecteur Cd SONY contemporain. (NOTA : la qualité de réception radio est moyenne).
Cet exemplaire dispose de deux enceintes supplémentaires (option 494) sur la plage arrière dont le revêtement « cuir » apparaît distendu.
La climatisation d’origine est non fonctionnelle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Le fond plat en fibre est en bon état malgré quelques traces de frottement sur le cache moteur.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné et présente un bon mordant. L’ensemble des freins affiche une usure générale de 60%. Les plaquettes de frein avant seront remplacées lors de l’entretien réalisé en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au petit entretien de cet exemplaire incluant la vidange moteur, boîte et pont avec remplacement du filtre à huile.
De plus les éléments suivants seront remplacés à neuf : combiné de ventilation, actuateur de ralenti et sonde de pression d’huile.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.