PORSCHE – 964 Carrera Cabriolet

Historique du modèle :
Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 et 250 Ch apportant le couple qui manquait au 3.2L. Il faudra attendre l’année suivante pour voir enfin la version 2 roues motrices disponible au catalogue. Ainsi allégée d’environ 50 kg, la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l’esprit et du comportement de la 911 d’origine. Plus confortable également avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS puis l’Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.
Comme sa devancière, la 964 sera également déclinée en version Targa et Cabriolet.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera Cabriolet d’Octobre 1990 dans son coloris « Violet Améthyste Métallisé L38A » (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, d’un gravillonnage de la face avant (bouclier, nez d’ailes, capot et rétroviseurs), d’une petite différence de teinte entre le capot avant et le reste de la caisse ainsi que de petits éclats de peinture sur l’arrête de la porte conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Nous avons noté la présence d’une légère déformation du spoiler avant ainsi qu’une petite craquelure de la peinture à l’arrière gauche (3 cm).
La capote en mohair « Violet Améthyste » est en excellent état, sans trace de décoloration ni d’accroc. Son mica arrière en Pvc est parfaitement translucide et ne présente aucune cassure.
La capote électrique fonctionne parfaitement. Cette dernière a été révisée en Octobre 2016 par un spécialiste PORSCHE ayant procédé notamment au remplacement des arbres d’entrainement, à la restauration du demi arceau ainsi qu’au réglage du mécanisme.
Le couvre capote assorti est également en excellent état, celui-ci se positionne aisément.
L’aileron arrière escamotable fonctionne parfaitement et apparait en excellent état malgré la présence d’une petite fissure au sommet du cadre mobile.
Les 4 jantes d’origine ont été remplacées il y a quelques années par un set de jantes « Cup » en 17’’. Ces dernières sont en excellent état, sans trace de choc ni déformations.
Les pneumatiques BIRDGESTONE S-02 (normes PORSCHE N-3) affichent une usure inférieure à 20% sur l’avant et les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf par notre atelier en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé ses équipements de sécurité d’origine : roue de secours « Space Saver », compresseur, cric, trousse à outils et trousse de premiers secours.

Habitacle :
A la demande du premier propriétaire, la personalisation de l’habitacle a été confiée au département PORSCHE Exclusive (codes option spécifiques 00301, 00321, 00341, 10011, 10051, 10232 et 10461).
Ce dernier a conservé sa stricte configuration d’origine (volant GEMBALLA mis à part) et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir chauffant « Gris Clair » et passepoil « Améthyste » est en excellent état malgré une patine légère et hompogène à l’avant ainsi que deux petits accrocs sur le passepoil extérieur du dossier conducteur.
Les contre portes assorties sont également en très bon état. Les garnitures supérieures ainsi que la casquette de tableau de bord sont revêtues de cuir coloris « Violet Nacré » (option PORSCHE Exclusive).
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO, l’horloge ainsi que l’autoradio k7 BLAUPUNKT Symphony d’époque sont parfaitement fonctionnels. Nous avons relevé une fissure sur le verre du manomètre d’essence.
Le volant d’origine a été remplacé il y a quelques années par un volant GEMBALLA en cuir dont la jante plus épaisse permet une meilleure prise en main. Celui-ci est en excellent état, sans griffure ni décoloration.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir présente une très légère patine.
La console centrale en cuir surpiqué ne présente aucuun accroc et dispose de son range k7 d’origine.
Les moquettes d’origine sont en très bon état malgré quelques petites tâches habituelles sur ce coloris. Les sur tapis PORSCHE assortis à la carrosserie sont en excellent état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état, ainsi que le fond plat d’origine en fibre de verre.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement des amortisseurs arrière.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d’époque. Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50% ainsi que les plaquettes avant. Les plaquettes arrière ont été remplacées lors du dernier entretien réalisé en Mars 2016 à 137.647km.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que l’important dossier de factures disponible depuis 2002 attestent d’un suivi rigoureux et régulier, réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number / Attestation PORSHE France disponible).
Le dernier entretien a été réalisé par un spécialiste PORSCHE en 2016 à 137.647 km (facture 1.372€). Ce dernier a également procédé au contrôle des têtes d’allumeur, de la courroie du double allumeur ainsi qu’au réglage des culbuteurs en 2014 à 131.698 km (facture disponible).
Le Flat 6 démarre aisément, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Notre atelier a relevé une pression d’huile à froid de 3,5 bars à 800 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement.
La sonorité déjà très caverneuse du Flat 6 est renforcée par la présence d’un échappement en inox type « Tube Cup ».
La boîte mécanique d’origine (matching number / Attestation PORSHE France disponible) rentre les 5 rapports sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur au 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, également pour la version cabriolet plus rare tout en restant encore utilisable au quotidien. C’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne des 911 « Classic ».