PORSCHE – 964 Carrera Cabriolet

Historique du modèle :
Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 et 250 Ch apportant le couple qui manquait au 3.2L. Il faudra attendre l’année suivante pour voir enfin la version 2 roues motrices disponible au catalogue. Ainsi allégée d’environ 50 kg, la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l’esprit et du comportement de la 911 d’origine. Plus confortable également avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS puis l’Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.
Comme sa devancière, la 964 sera également déclinée en version Targa et Cabriolet.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera Cabriolet livrée neuve en France en Juillet 1990 dans son coloris « Marine Blau Métallic L35V » d’origine (matching color).
La peinture est en bon état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels courants sur une restauration ancienne: micro rayures résiduelles sur la face avant, quelques griffures éparses notamment sur les portes, un défaut de vernis notamment au niveau du bouclier avant ainsi que quelques petits éclats sur les rétroviseurs.
La capote électrique en mohair « Dunkel Blau » est en excellent état, sans usure, décoloration ni accroc et fonctionne parfaitement. Le mica arrière est en très bon état .
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ sont en excellent état, malgré la présence de petits éclats et griffures superficielles.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement des 4 pneumatiques (normes PORSCHE).
Nous avons noté la présence de la roue de secours « space saver » d’origine ainsi que du cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Blau » a reçu traitement cuir et un dégraissage des moquettes en 2016 (facture 1374€) et apparaît en très bel état, sans trace de distension.
Nous avons relevé les défauts suivants: le réglage en hauteur de l’assise passager reste non fonctionnel et présente un petit accroc, le bourrelet extérieur du siège conducteur présente une petite trace d’usure.
Les contre portes assorties et leurs vide poches sont en très bon état, sans déformation ni décoloration.
Le tableau de bord est également en très bon état malgré une légère déformation de la casquette d’origine.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’autoradio Cd USB JVC sont parfaitement fonctionnels.
Seule la climatisation d’origine reste non fonctionnelle.
Le volant en cuir est en très bon état malgré la présence de petites griffures habituelles.
Le pommeau de levier de vitesse affiche une patine d’utilisation homogène.
Les moquettes sont en bon état d’origine, sans trace d’usure majeure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état, ainsi que le fond plat d’origine en fibre de verre.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
La motricité ainsi que la vitesse des passages en courbe sont nettement améliorés grâce à l’option 220 : différentiel autobloquant.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme à l’origine. Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50%, leurs plaquettes ainsi que les freins arrière (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 25%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable. La pression d’huile à chaud relevée par notre atelier est de 1,2 bar à 800 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à coups ni surchauffe, bien que l’étanchéité reste moyenne.
La sonorité déjà très caverneuse du bloc 3.6 PORSCHE est renforcée par la présence d’un échappement en inox type « tube Cup ».
La boîte mécanique rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon. L’ensemble à été déposé par un spécialiste en 2015 à 147244 km afin de procéder au remplacement de l’embrayage complet: disque, mécanisme et guide de butée ainsi qu’à la réfection de son étanchéité (facture 1920€).

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur au 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, également pour la version cabriolet plus rare tout en restant encore utilisable au quotidien. C’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne des 911 « Classic ».