PORSCHE – 964 Turbo Look Usine

Historique du modèle :
Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 et 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L. Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l’ABS puis l’Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.
Afin de célébrer les 30 ans de la 911 en 1993, PORSCHE commercialise une série limitée à 911 exemplaires basés sur la 964 Carrera 4 et équipés du fameux Turbo Look: la « 30ème Anniversaire » plus communément appelée à tort « Jubilée ».
En parallèle, PORSCHE propose une série encore plus confidentielle produite à seulement 174 exemplaires: la 964 Carrera 4 « Turbo Look Usine » dont la configuration reste possible de la même manière qu’un modèle de série, rendant chaque exemplaire quasi unique..

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 4 « Turbo Look Usine » de Janvier 1994, dans son coloris « Midnight Blue Mettalic L39C» d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée dans sa teinte d’origine par un spécialiste il y a quelques années. De plus le bloc avant à été remis en peinture conformément à l’origine pour être équipé d’un film de protection Roadblock complet incluant le bouclier avant, le capot avant, les deux ailes avant ainsi que les coques de rétroviseur.
L’ensemble est aujourd’hui en excellent état général et ne présente que très peu de défauts superficiels: une trace de frottement sur l’angle gauche du bouclier avant.
Les pare choc sont parfaitement positionnés, en excellent état, sans traces de coup ni déformation. Nous avons noté une petite griffe à l’arrière gauche.
Les vérins du capot avant ont été remplacés en 2014.
Le pare choc avant a été équipé du spoiler et des écopes de refroidissement des freins type « RS ».
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante: le toit ouvrant électrique (code 650), parfaitement étanche et fonctionnel.
Les 4 jantes d’origine SPEEDLINE en 18’’ (monte usine) sont en très bon état, sans coups ni déformations, et ne présentent que de fines griffes au niveau de la visserie ainsi que de petites traces de frottement à l’avant.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S02-A (norme N1 PORSCHE) à mi usure à l’arrière. Les pneumatiques avant sont en état proche du neuf.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « Space saver » d’origine, de sa trousse à outils ainsi que de son compresseur.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en excellent état de présentation.
La sellerie confort tout cuir « gris pierre » (options 935/980) chauffante et réglable électriquement est en excellent état, sans trace d’usure, décoloration ni accroc. Nous avons relevé une très faible patine du bourrelet extérieur du dossier conducteur.
Le tableau de bord et sa caquette en cuir et surpiqûres « gris pierre » sont en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Le ciel de toit est parfaitement tendu, sans accroc ni décoloration au niveau du toit ouvrant électrique. Une petite déchirure reste visible au niveau du plafonnier gauche.
Les contre portes sont en excellent état, sans griffures ni traces d’accès à bord.
Les moquettes d’origine assorties à la sellerie sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio Cd ALPINE contemporain.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est en très bon état et ne présente aucune fissure ni cassure. Nous avons noté l’absence du cache moteur.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire est équipé d’une barre anti-rapprochement à l’avant augmentant sensiblement la précision du train avant ainsi que de combinés filetés récents, permettant de régler la hauteur de caisse et la fermeté de l’amortissement.
Un réglage des trains roulants a été effectué en 2014 à 108.200km.
Le freinage est aligné et présente un bon mordant. Le niveau d’usure des freins (disques et plaquettes) est de 50%. Les plaquettes avant sont en état neuf.

Moteur / Transmission :
Un spécialiste de la marque à procédé à la restauration du bloc moteur en Janvier 2011 à 102.808km: remplacement des coussinets de bielles, remplacement des guides de soupapes, remplacement des segments, remplacement des chaînes de distribution, remplacement des 12 bougies, remplacement des joints haut moteur, remplacement de la sonde lambda, vidange de l’huile moteur, vidange de l’huile de boite de vitesse et remplacement des filtre à air et filtre à huile.
La mécanique fonctionne parfaitement et est actuellement en fin de rodage. (Ne pas dépasser 3500 tours sur les prochains 2500 kms)
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans bruits anormaux.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 5 bars à 1.050 trs/min.
Le ralenti est stable. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le kit embrayage (disque, mécanisme et butée) a été remplacé lors de la restauration moteur en Janvier 2011 à 102.808km.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement inox type « Col de Cygne » accentuant nettement la sonorité rauque et métallique du flat 6.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
C’est la première 911 « moderne » associant encore l’esprit et la sonorité du flat 6 refroidi par air avec la ligne de la 911 classique.
Si la cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, la rarissime version Carrera 4 « Turbo Look Usine » représente déjà le collector absolu.