PORSCHE – 993 Carrera

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Désignée par l’équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l’accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d’un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l’échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l’essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 993 Carrera 2 de Décembre 1993 dans son coloris « Iris Blue L39V » d’origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état et ne présente aucune trace de choc ni de réparation non conforme. Cette dernière a été restaurée il y quelques années et la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence d’un léger gravillonnage de la face avant, de quelques micro rayures résiduelles, de petits éclats de peinture sur les arrêtes de portes et d’une rayure (4cm) sur l’aile arrière gauche.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence d’une discrète marbrure de la peinture ainsi que d’un petit éclat de vernis à l’avant.
Le spoiler avant présente un léger défaut d’alignement au niveau de la prise d’air et quelques traces de frottement sont présentes sur le retour inférieur.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée: le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
L’aileron arrière escamotable fonctionne également parfaitement et son soufflet est exempt de défaut.
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ d’origine (option 398) sont en excellent état sans trace de choc ni déformation. Quelques petites griffures et traces de frottement restent présentes à l’arrière.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques FALKEN FK452 à l’avant dont l’usure est inférieure à 40% et de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S-02A (norme N-4 PORSCHE) à l’arrière dont l’usure est inférieure à 30%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine, son cric, sa trousse à outils ainsi que sa trousse de premiers secours.
Une housse de rangement intérieure adaptable sera également fournie à la livraison.
En amont de la livraison notre atelier procédera au remplacement des vérins de capot avant et de capot moteur.

Habitacle :
L’intérieur est en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Turbo » « Provence Blue NN » est en très bon état. Seule une légère distension de l’assise avant et de petites griffures d’accès à bord des bourrelets extérieur de sièges restent visibles.
Le réglage électrique en hauteur des assises avant est inopérant.
Les contre portes en cuir bi-ton « Black / Provence Blue NN » ne présentent aucune trace d’accès à bord ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette assortis sont en très bon état malgré la présence d’un petit retrait et d’une très légère déformation. Nous avons noté la présence d’un petit accroc (1cm) sur la plage arrière.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel et équipé de cerclages aluminium.
Le volant en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse présentent une légère patine d’utilisation.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et exempt d’auréoles attestant ainsi de la bonne étanchéité du toit ouvrant.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur-tapis sur mesure PORSCHE. L’ensemble est en excellent état, sans trace de décoloration ni distension. Seule une légère usure reste présente au niveau de l’assise arrière gauche.
Cet exemplaire est équipé de seuils de portes en aluminium « 993 » n’affichant que quelques micro-rayures.
Nous avons également noté la présence d’un pédalier et d’un repose pied en aluminium PORSCHE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état malgré la présence d’une très légère déformation du bas de caisse conducteur, sans incidence structurelle.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Les amortisseurs d’origine ont été remplacés par un set de combinés filetés BILSTEIN + amortisseurs EIBACH permettant d’ajuster la hauteur de caisse ainsi que la rigidité de l’amortissement.
Le freinage est aligné, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. L’ensemble affiche une usure inférieure à 30% à l’exception des plaquettes arrière dont l’usure est inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles depuis 2005 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque.
Le Flat 6 d’origine (matching number: Attestation PORSCHE France) fonctionne parfaitement.
Le démarrage se fait au quart de tour, sans bruits ni fumées suspectes.
Le ralenti se stabilise rapidement.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3,5 bars à 900 trs/min.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours sans à coups.
Sa sonorité est renforcée par la présence d’un by-pass (décatalyseur) en inox ainsi que d’un filtre à air sport K&N dans la boite à air.
La boîte mécanique d’origine (matching number: Attestation PORSCHE France) rentre les 6 rapports sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier a été remplacé et upgradé en Mai 2006 à 183.817km (facture 3.965€) : disque d’embrayage PORSCHE 993 RS et volant moteur allégé.
Nous avons également noté la présence d’une alarme non d’origine ainsi que d’un coupe batterie.
En amont de la livraison notre atelier procèdera à l’entretien courant, à la révision du double allumeur ainsi qu’au remplacement du radiateur d’huile avant. De plus la mécanique sera déposée et son étanchéité refaite.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd’hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.