PORSCHE – 996 Carrera 2

Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, Porsche se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage : grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d’entretien.
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de Porsche, qui fera de la 996, la plus vendue de toute l’histoire de la 911.

Le modèle présenté ici est une 996 carrera 2 coupé de 2000 dans son coloris « Seal grey pearl metallic L6B4 » d’origine (matching colors).
Cet exemplaire dispose de son carnet d’entretien Porsche, ainsi que de tous ses documents d’origine.
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée, ni à l’avant ni à l’arrière.
La carrosserie extérieure est en très bon état, sans défaut majeur.
Nous avons cependant relevé de légers impacts de gravillons sur la face avant avec un éclat de peinture au bas du pare-choc (3 cm), ainsi qu’une fine rayure sur l’aile arrière gauche.
Les jantes Turbo 18″ sont en excellent état, sans éclats de vernis ; seule une légère griffure est visible sur la jante arrière droite.
L’intérieur cuir gris clair/moquettes grises, bien que réputé plus fragile dans ce coloris, est ici en excellent état, sans accroc ou couture décousue.
Les moquettes sont en parfait état, sans tache ni trace d’usure anormale.
Le tableau de bord, les contre-portes et le ciel de toit en alcantara sont également en état proche du neuf, sans déformation ni décoloration ni accroc.
L’ensemble a conservé sa configuration d’origine, sans modifications ou transformations.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé la sellerie cuir chauffante, l’ordinateur de bord, le PSM, la climatisation auto, les phares au xénon, l’essuie-glace arrière, ainsi que le kit feux blancs et les jantes turbo 18″.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 4,8 bars à froid.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d’entretien par rapport à la 993 ; et d’afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd’hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.