PORSCHE – 996 Carrera Targa

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première 911 de la marque à adopter le refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage: grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un Flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d’entretien.
C’est en 2002 que PORSCHE va révolutionner la 911 Targa et proposer une version conjuguant l’utile à l’esthétique. En plus d’un toit ouvrant panoramique en verre et d’une jalousie électrique la 996 Targa innove grâce à l’ouverture du hayon permettant le chargement des bagages directement par l’arrière.
La 996 Targa ne sera proposée qu’en version 320 ch. 2 roues motrices (Carrera 2).
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de PORSCHE, qui fera de la 996 la plus vendue de toute l’histoire de la 911.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Carrera Targa d’avril 2003 dans son coloris « Basalt Black Effect LC9Z » d’origine. (matching color)
La carrosserie de cet exemplaire est en excellent état et la peinture présente un tendu et une brillance excellents.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant, de quelques micro rayures et fines griffures peu visibles.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans fissure ni cassure grâce à l’option « aide au stationnement » arrière. Nous avons relevé quelques griffures superficielles sur le pare choc avant et une discrète emprunte de stationnement sur le spoiler avant ainsi qu’au centre du pare choc arrière. Le pare choc avant a été restauré il y a quelques années.
Le toit Targa fonctionne parfaitement malgré un petit grincement en fin de cycle. Son étanchéité est sans reproche.
L’aileron escamotable fonctionne également parfaitement. Son soufflet ne présente aucun défaut.
Cet exemplaire est équipé de l’option « phares Litronic » (xénon) et leurs buses lave phares (option 288).
Les 4 jantes « Carrera » en 18 pouces sont en excellent état, sans traces de choc ni déformations. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques PIRELLI PZero Rosso (normes N2 PORSCHE) dont l’usure est inférieure à 10% sur les deux trains roulants.
Cette 996 Targa dispose de sa roue de secours galette d’origine, son cric, sa trousse à outils ainsi que sa trousse de premiers secours.

Habitacle :
L’intérieur en cuir étendu « noir » est en excellent état d’origine. Le département PORSCHE Exclusiv (option 09991) a équipé cet exemplaire d’une console centrale en carbone, de l’entourage du tableau de bord et des buses de ventilation centrales en carbone, de la baguette enjoliveur de boite à gants en carbone, du pommeau de levier de vitesse en carbone / aluminium / cuir, du levier de frein à main en carbone / aluminium / cuir, de baguettes de seuils de porte en acier spécial, des fonds de compteur « aluminium » ainsi que de la rosette de neiman en cuir.
Les sièges en cuir souple « noir » sont en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Nous avons relevé une très légère patine sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que de petites griffes superficielles côté passager.
Les contre portes assorties à la sellerie sont exemptes de distension, décoloration ou griffures, ainsi que le tableau de bord et sa casquette en cuir.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, chargeur Cd excepté.
Le volant en cuir est en excellent état ainsi que l’ensemble des éléments PORSCHE Exclusiv en carbone et aluminium.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieur dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les garnitures tout cuir, les sièges chauffants, le PCM (PORSCHE Communication Manager / navigation Allemagne + principales routes Européennes) avec préparation téléphone, la radio k7, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique, le rétroviseur intérieur anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré, les seuils de porte en acier spécial siglés « Targa » ainsi que l’alarme volumétrique.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est complet et en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire est équipé de l’option PSM (PORSCHE Stability Manager) permettant de désactiver les aides à la conduite depuis l’habitacle.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) sont en état neuf et les plaquettes (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier effectué en centre PORSCHE et spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile à froid est de 2,9 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est très bon. Le kit embrayage a été remplacé en centre PORSCHE en Février 2012 à 80.822km (facture 826€).
Le grand entretien a été réalisé en centre PORSCHE en Novembre 2014 à 85.597km (facture 1.028€). Celui-ci inclut la vidange moteur avec remplacement des filtres (huile / air / pollen), le remplacement des bougies d’allumage, le remplacement de la courroie accessoires et la purge du système de freinage,

Première 911 réellement moderne et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Même si elle est pour cela moins appréciée des puristes, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d’entretien par rapport à la 993 ; et d’afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd’hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911. La version Targa sobre et élégante est sans conteste la plus polyvalente grâce à son hayon à ouverture arrière. Le toit en verre apporte également un net surplus de luminosité et un réel sentiment d’ouverture dans l’habitacle, mais s’avère bruyant par forte pluie.