PORSCHE – 997 Carrera 4 S

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d’âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s’éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n’est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera 4S de février 2006 dans son coloris « Basalt Shwarz Metallic » (LC9Z) d’origine (matching colors).
La peinture d’origine est en excellent état hormis une léger gravillonnage de la face avant logique à ce kilométrage.
Nous n’avons relevé aucun défaut sur cette dernière. De même, le pare choc arrière est exempt de défauts, notamment grâce aux radars de recul.
Les 4 jantes en 19’’ « Carrera Classic » sont en parfait état sans coups ou traces de frottement.
Ces dernières sont chaussées de pneus BRIDGESTONE Potenza RE050A, norme N0 PORSCHE, dont l’usure avant est de 50% et arrière de 10%.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine.
La sellerie cuir « noir » à mémoire de position, réglable électriquement et chauffante, est en excellent état. Nous avons relevé sur les bourrelets extérieurs des sièges avant de fines rayures d’accès à bord, peu visibles et plutôt inférieures aux normes habituelles à ce kilométrage.
Il en est de même pour la console centrale et le tableau de bord : nous n’avons relevé aucune trace d’usure ni sur les cuirs ni sur les plastiques hormis sur le vide poche de console centrale.
Les moquettes « noir » protégées par des sur tapis, le ciel de toit en alcantara « noir », les contre-portes et revêtements latéraux en cuir assortis sont sans défauts.
Les seuils de porte en PVC présentent quelques rayures d’accès à bord.
Parmi les options intéressantes équipant ce modèle, nous avons relevé les sièges cuir électriques chauffants à mémoires, les suspensions pilotées, l’échappement sport commandé depuis le tableau de bord, les radars de recul, l’ordinateur de bord, le PCM (GPS) et le PSM.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat est également sans défauts.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile à chaud (80°C) de 3 bars à 900 tours / min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.

La 997 perpétue avec brio le mythe intemporel et indémodable de la 911.
Capable d’enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d’aller au bureau chaque matin, la 997 est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente sur ce segment des grosses GT.
Le retour aux gènes originaux de la 911 – phares ronds et ailes larges – permet de plus à la 997 de s’attirer la sympathie des amateurs les plus puristes.