PORSCHE – 997 Carrera 4S PDK

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d’âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s’éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n’est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des Porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.
Avec 4 roues motrices, un flat 6 de 355 chevaux porté à 3.8L et une caisse élargie de 44 mm, la version 4S sublime les qualités dynamiques et esthétiques d’une 997 déjà bien née.
Fin 2008, la 997 phase 2 présente encore quelques améliorations : feux diurnes à LED, feux stop à diodes et prises d’air avant élargies. Le bandeau arrière central « rouge » fait enfin son grand retour et la puissance maximum délivrée par le Flat 6 3.8L passe de 355 à 385 ch.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera 4S PDK phase 2 de Juillet 2010 dans son coloris « Macadamia Metallic LM8W » d’origine (matching colors).
La carrosserie extérieure est dans un état proche du neuf. La peinture présente un profond et un tendu sans reproches.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, quelques fines micro rayures restent perceptibles.
Cet exemplaire est équipé d’un film de protection anti-gravillons type « Roadblock » sur la face avant (pare choc, capot et ailes avant) ainsi que de l’aide au stationnement arrière.
Les pare choc sont ainsi parfaitement protégés et ne présentent aucun défaut.
Le toit ouvrant électrique est parfaitement fonctionnel et étanche.
Les jantes en 19’’ « Turbo II » sont en état neuf et chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza RE050A (normes N1 PORSCHE) affichant une usure de 40% à l’avant et 60% à l’arrière.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir « noir » à surpiqûres « grises » est en excellent état de présentation.
Une partie en a été confiée au département « PORSCHE Exclusiv » afin de recevoir certains éléments spécifiques à ce modèle (option 09771).
La sellerie électrique à mémoire de position, chauffante et ventilée ne présente aucune trace d’usure, de décoloration ni griffe sur les bourrelets extérieurs notamment.
Il en est de même pour l’ensemble des éléments revêtus en cuir « noir » et surpiqûres « grises » : tableau de bord, casquette, console centrale et contre portes.
Le ciel de toit en alcantara « anthracite » est sans reproches, confirmant la parfaite étanchéité du toit ouvrant électrique.
Les moquettes d’origine sont en excellent état car protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE. Nous avons noté la présence d’une légère décoloration au niveau du pédalier conducteur.
Parmi les équipements et options habitacle intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons noté : la sellerie tout cuir confort (sièges réglables électriquement + 3 mémoires de positions), les sièges chauffants / ventilés, le PCM II (navigation Europe), le toit ouvrant électrique ainsi que les éléments PORSCHE Exclusive suivants: les seuils de porte aluminium rétro-éclairés, le levier de frein à main aluminium, la console centrale en cuir, le pédalier sport, le sélecteur PDK en aluminium ainsi que l’écusson PORSCHE gaufré sur les appuies tête.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse parfaitement saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont irréprochables.
Le fond plat en fibre est en état proche du neuf.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire est équipé du PASM (PORSCHE Acive Suspension Manager) permetant de gérer les lois de programmation du châssis via le mode « confort » ou « sport ».
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
L’ensemble du système de freinage (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure homogène inférieure à 25%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile à froid de 1,5 bars à 850 tours / min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boite robotisée à double embrayage PDK monte et descend les 7 rapports rapidement sans à-coups ni patinage.
Les modes « sport » et « sport plus » activables depuis l’habitacle permettent de gérer les vitesse de passage des rapports de la boite PDK en adéquation avec les réglages châssis.
Cet exemplaire est équipé de l’échappement sport (option 176) permettant de renforcer la sonorité du flat 6 sur commande via un interrupteur situé sur la console centrale.
Le petit entretien sera réalisé par notre atelier en amont de la livraison de cet exemplaire. Ce dernier reprendra les éléments préconisés selon le plan d’entretien constructeur à savoir : la vidange de l’huile moteur avec remplacement du filtre, le contrôle des niveaux ainsi que des organes de sécurité.

La 997 perpétue avec brio le mythe intemporel et indémodable de la 911.
Capable d’enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d’aller au bureau chaque matin, elle est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente sur ce segment des grosses GT.
Le retour aux gènes originaux de la 911 – phares ronds et ailes larges – permet également à la 997 de s’attirer la sympathie des amateurs les plus puristes, et la version S, plus large et plus puissante sublime encore ces qualités. La phase 2 représente l’ultime évolution de la 997 avec un flat 6 porté à 385 ch.