PORSCHE – 997 Carrera S

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d’âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s’éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n’est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des Porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera S livrée neuve en France en Décembre 2007 dans son coloris « Artic Silver Metallic » (L92U) d’origine (matching colors).
La carrosserie est en excellent état et la peinture présente une belle brillance ainsi qu’une belle profondeur.
Nous avons noté la présence de quelques discrètes micro rayures, d’un défaut de vernis sur le bas de porte conducteur et sur le bas de caisse passager ainsi qu’une légère trace de frottement sur le pare pierres arrière droit.
Les pare choc sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de choc, frottement, déformation ni gravillonnage. Le pare choc avant a été remis en peinture en 2014 par un spécialiste. Le pare choc arrière présente quelques petites griffures peu visibles.
Les 4 jantes en 19’’ « Carrera Sport » (option XRR) à fond « Gris GT » et bords polis sont en excellent état, sans trace de frottement, déformation ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza RE050A (norme N-0 PORSCHE) affichant une usure inférieure à 30% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé du kit anti-crevaison d’origine ainsi que des phares Litronic (Xénon).

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
Les sièges sport avec coque « aluminium » et appuie têtes gaufrés (options 375/376 et XSC) sont en excellent état, sans accroc, griffure profonde ni décoloration. Nous avons noté la présence de discrètes traces d’accès à bord habituelles sur les bourrelets extérieurs très exposés ainsi que de petits défauts superficiels sur les dossiers avant.
Le tableau de bord et sa caquette ne présente aucune rayure, déformation ou décoloration.
Il en est de même pour les contre portes assorties.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Nous avons noté la présence de quelques fines griffes sur la console centrale.
Le volant ainsi que le pommeau de vitesse en cuir ne présentent aucune usure ni patine anormale.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis PORSCHE gansés en cuir (option XX1). L’ensemble est en très bon état et ne présentent aucune décoloration ni usure.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les sièges sport en cuir avec coque « aluminium » (375/376) le gaufrage PORSCHE sur les appuie tête avant (XSC), la climatisation automatique, la navigation PCM II, le régulateur de vitesse (454) ainsi que la Pack Chrono Sport Plus.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est complet et en excellent état, sans fissure ni cassure.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire est équipé des options châssis sport (030) et PTV « PORSCHE Torque Vectoring » (220 : Différentiel autobloquant) lui conférant une tenue de route plus précise et plus efficace.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20% et les plaquettes de frein (avant + arrière) une usure inférieure à 35%.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire est équipé de l’option X51, portant la puissance initiale de 355Cv à 381Cv grâce à une admission spécifique, un collecteur d’échappement au diamètre plus important, à de nouvelles culasses, à une boite à air en carbone, à une gestion électronique spécifique et à un échappement sport en inox.
Le carnet d’entretien atteste d’un suivi régulier réalisé exclusivement au sein du même centre PORSCHE depuis l’origine.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) réalisé par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment l’excellent état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 5 bars à 1.100 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumées, ni à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé de l’option Shortshift (XCZ) permettant un passage des rapports plus ferme et surtout plus rapide grâce à la réduction de la course du levier. De même, le mode sport activable depuis la console centrale permet de modifier les lois de programmation châssis et moteur pour plus de réactivité et de performance.
L’échappement spot en inox (XLF) renforce la sonorité du Flat 6 et améliore également ses performances.

La 997 perpétue avec brio le mythe intemporel et indémodable de la 911.
Capable d’enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d’aller au bureau chaque matin, la 997 est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente sur ce segment des grosses GT.
Le retour aux gènes originaux de la 911 – phares ronds et ailes larges – permet également à la 997 de s’attirer la sympathie des amateurs les plus puristes, et la version S, plus large et plus puissante sublime encore ces qualités.