TRIUMPH – Spitfire MK III

Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph – qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » – présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L’auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti – le designer attitré de Triumph – pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu’à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu’à la 1500 FH.
En 1963, la MK III sera la première évolution significative qui recevra une capote à arceaux articulés beaucoup plus pratique, un nouveau moteur 1300 cm3 plus puissant et un pare-chocs avant rehaussé afin de mieux défendre le long capot avant.

Le modèle présenté ici est une Spitfire MK III de 1968.
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion.
La carrosserie extérieure est également en excellent état et a reçu une peinture complète récemment.
Les chromes sont complets et droits.
Nous avons relevé une légère oxydation des bananes de pare-choc arrière et un joint extérieur de pare-brise craquelé.
Les 4 roues fils et les 4 papillons rudge sont neufs.
La capote et le couvre capote sont récents et ne présentent aucun défaut : ni accroc, ni déchirure.
Le mica de vitre arrière est en bon état, ni jauni ni micro rayé.
L’intérieur a également été restauré il y a quelques années et est en très bon état.
La sellerie simili cuir havane/passepoil blanc ne présente aucune trace d’usure particulière, ni accroc ni déchirure.
Les moquettes ont également été remplacées et sont en excellent état.
Hormis l’autoradio CD, le tableau de bord a conservé sa stricte configuration d’origine et est en bon état.
Nous avons relevé quelques fines craquelures sur le vernis de la planche de bord en bois.
L’ensemble de l’instrumentation d’origine est fonctionnel.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé et le ralenti régulier.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours normalement et la boîte 4 vitesses rentre les rapports sans soucis.
Parmi les options intéressantes relevées sur ce modèle, nous avons noté le remplacement de la dynamo d’origine par un alternateur, plus fiable et plus puissant.

La Spitfire représente aujourd’hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd’hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.