TRIUMPH – TR3 A

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l’avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l’excellent rapport sensation/prix proposé à l’époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d’origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d’écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l’arrêt, la TR3 A reste aujourd’hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l’abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd’hui âgées de plus d’un demi-siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A modèle 1959 dans son coloris « Signal Red » d’époque.
La carrosserie a récemment été restaurée par un spécialiste et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète (dossier de photos disponible).
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques rares poussières sous peinture et micro rayures résiduelles très peu visibles.
Le pare choc ainsi que les butoirs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré quelques traces de frottement, piqûres superficielles et petits coups également très peu visibles. Seul le chrome des montants de pare brise apparaît jauni.
La capote en simili cuir « White » est en très bon état et ne présente que deux petits accrocs à l’arrière (0,5cm) . Les micas arrière sont également en très bon état et leur transparence est bonne.
Cet exemplaire sera livré avec des side screens à restaurer.
Les 4 jantes acier d’origine en 15’’ sont en excellent état malgré une légère déformation du voile extérieur de la jante arrière droite (sans incidence sur la qualité de roulage). Ces dernières sont équipées de leurs enjoliveurs en inox TRIUMPH d’origine.
Les pneumatiques MARSHAL affichent une usure homogène et globalement inférieure à 15% à l’avant comme à l’arrière.
La roue de secours d’origine ainsi que la manivelle sont bien présentes dans leur coffre de rangement.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil « White » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni distension. Un léger défaut de couture (3 cm) est présent sur l’assise passager.
Les contre portes en simili cuir « Black » et passepoil « White » sont également en excellent état, sans trace d’accès à bord ni distension. De petits griffures ainsi qu’un accroc (5cm) restent visibles sur les garnitures latérales arrière.
Le tableau de bord en simili cuir « Black » est en très bon état malgré une légère distension de la garniture de la boite à gants. La peinture de la platine centrale est de qualité moyenne.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Afin d’améliorer sa prise en main, le volant en bakélite d’origine a été recouvert il y a quelques années d’une garniture en simili cuir micro perforé. L’ensemble est en état correct.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite ne présente aucune fissure ni cassure.
Les moquettes « Black » remplacées récemment sont en état proche du neuf.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Nous avons noté une petite déformation sur l’extrémité du longeron arrière gauche sans incidence sur l’alignement des trains roulants.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
En amont de la livraison notre atelier procèdera au remplacement des roulements de roue avant.
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours de frein arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux. Le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 70 Lb à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
L’étanchéité moteur / boîte est correcte.
La sonorité du bloc MASSEY FERGUSON est renforcée par la présence d’une ligne d’un échappement en inox montée récemment.
Les 4 rapports montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
La fiabilité moteur est renforcée par la présence d’équipements récents : allumage électronique, alternateur, faisceau silicone COBALT et démarreur.
Un coupe batterie dissimulé complète les accessoires de cet exemplaire.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d’amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n’affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d’une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l’ivresse vient avant tout du flacon.